За правилно балансиране колелото трябва да бъде правилно фиксирано на стойката. Едно от важните условия за правилен монтаж е монтирането на колелото в центъра на вала на балансиращата стойка.
Балансьорите на колелата, свалени от превозното средство, трябва периодично да се калибрират, за да се получат точни резултати при балансиране на колелата.
Лошо калибриран балансьор на колелата може да причини ненужна смяна на гуми, амортисьори, окачване или кормилно управление.
Калибрирайте балансира на колелата на всеки 100 баланса на колелата.
Ръководството за експлоатация на стойката за балансиране трябва да описва операциите по нейното калибриране. Ако стъпките за калибриране на вашия балансьор не са налични, използвайте общите изгледи, описани в този раздел за нулево калибриране, статично и динамично балансиране. Тази блок-схема съдържа и стъпките за проверка на калибрирането на балансира.
Метод (съвети за балансиране)
Проверете за мръсотия и ръжда по конуса на балансира и монтажния конус на колелото.
При това превозно средство централният отвор на колелото от страната на главината е скосена.
В този случай е необходимо да се използва обратен конус на стойката за балансиране, за да се центрира изпитваното колело върху вала на стойката.
Монтирайте конуса за монтиране на колелото. Приемливият диаметър на конуса за колелото на този автомобил е 67,0 мм.
Преди балансиране свалете всички тежести от колелото (от двете страни). Също така проверете състоянието на колелото и гумата от двете страни.
Когато монтирате тежестите, ги забийте с удари, нанесени под прав ъгъл.
Потвърждение за правилно балансиране на колелата
След като завършите балансирането на колелата, разхлабете крилчатата гайка и завъртете колелото на 180° спрямо главината на балансира на колелата. Затегнете отново крилчатата гайка и проверете отново баланса на колелата. Ако е необходимо, повторете операциите за балансиране на колелата.
Завъртете колелото на още 180° спрямо главината на колелото.
Ако всеки път колелото е небалансирано, когато впоследствие се завърти спрямо главината на стойката, тогава най-вероятно стойката за балансиране изисква калибриране.
Проверка на калибрирането на балансира
Поставете неповреденото колело и комплект гума върху балансира. Балансирайте колелото.
Проверете калибрирането на нулата. Разхлабете крилчатата гайка на стойката, завъртете колелото на половин оборот (180°), затегнете отново крилчатата гайка.
Проверете баланса на колелата. Ако дисбалансът не надвишава 5 g, калибрирането на нула е наред. Балансирайте отново колелото и преминете към стъпка 4, за да проверите статичния баланс. Ако дисбалансът е по-голям от 5 g, преминете към следващата стъпка.
Разхлабете крилчатата гайка на стойката, завъртете колелото на четвърт оборот (90°), затегнете отново крилчатата гайка. Проверете баланса на колелата. Ако дисбалансът е по-малък от 5 g, тогава колелото може да не е центрирано върху стойката, или монтажните конуси, чашата и/или крилчатата гайка може да са повредени или замърсени или да не пасват на колелото. Може да се наложи да се обърнете към "Ръководството за работа” на стойката за балансиране, за да изясните правилата за монтиране на колела на стойката. След като завършите необходимите настройки, проверете отново баланса на колелата. Ако всичко е наред, преминете към следващата стъпка.
Ако дисбалансът надвишава 5 g, балансьорът трябва да бъде калибриран. Свържете се с производителя на стойката за балансиране във връзка с необходимостта от калибриране на стойката от техни представители.
Проверка на статичен баланс
Прикрепете тежест от 5 g към външния борд на джантата на колелото. Проверете баланса на колелата. Балансьорът трябва да открие 5±2g дисбаланс между 170 и 190° от това тегло от 5g.
Ако дисбалансът е в рамките на нормалния диапазон, калибрирането на статичния баланс е в ред. Преминете към следващата стъпка в проверката на динамичното балансиране.
Ако дисбалансът надвишава нормата, стойката за балансиране трябва да бъде калибрирана. Свържете се с производителя на стойката за балансиране във връзка с необходимостта от калибриране на стойката от техни представители.
Проверка на динамично балансиране
Прикрепете тежестта от 5 g към вътрешната перла на джантата под ъгъл от 180° спрямо тежестта от 5 g, която беше прикрепена в предишната стъпка. Проверете отново дисбаланса. Балансьорът трябва да открие дисбаланс от 5 ± 2 g от 170 до 190° както от вътрешните, така и от външните тежести от 5 грама. Ако дисбалансът е в рамките на нормалния диапазон, калибрирането на динамичния баланс е в ред. Проверката на калибрирането на балансира завършена. Ако дисбалансът надвишава нормата, стойката за балансиране трябва да бъде калибрирана. Свържете се с производителя на стойката за балансиране във връзка с необходимостта от калибриране на стойката от техни представители.
Проверка на налягането в гумите
Внимание! Номиналното налягане в гумите е посочено на етикета на B-колоната от страната на водача.
Проверка на износването на гумите
Дълбочина на протектора на гумата: минимум 1,6 мм.
Ако дълбочината на протектора на гумата е по-малка от определената граница, сменете гумата.
Внимание! Когато дълбочината на протектора на гумата падне под 1,6 мм, върху гумата се появява индикатор за износване.
Проверка на износването на гумите
Повдигнете колата, така че колелото й да не докосва пода. Докато бавно въртите колелото на ръка, измерете изтичането на колелото с циферблат.
Ако изтичането на колелото надвиши границата, сменете колелото.
Ограничение
Операции за инсталиране на части
Затегнете гайките на колелата с посочения въртящ момент.
Номинален въртящ момент на затягане: 98±10 Nm.