2. Az autó elejére egy cső alakú lemezes hűtő van beépítve. Ez egy felső és alsó tartályból áll, amelyeket egy mag köt össze (csövek hőcserélő felülettel bordák formájában). A CVT-vel vagy automata sebességváltóval felszerelt modellek olajhűtővel vannak felszerelve a CVT vagy az automata sebességváltó-folyadék (ATF) hűtésére, amely a hűtő alsó tartályában található.
3. A felesleges hűtőfolyadék belép a tágulási tartályba (a folyadék térfogatának növekedése, amikor a hűtőrendszerben felmelegszik). A tágulási tartályból a folyadék visszatér a radiátorba, ha a rendszerben a hőmérséklet csökken, aminek következtében a radiátor mindig megtelik folyadékkal, és megszűnik annak vesztesége.
4. A hűtősapka két biztonsági szeleppel rendelkezik - gőz és vákuum. A gőzszelep kinyílik, hogy eltávolítsa a gőzt a kimeneti csövön (tömlőn) keresztül, amikor a hűtőrendszerben a nyomás meghaladja a maximálisan megengedett értéket (hűtőfolyadék hőmérséklete 110 - 120°C, nyomás 74 - 103 kPa). A levegő (vákuum) szelep kinyílik, hogy csökkentse a hűtőrendszerben fellépő vákuumot, miután a motor leáll, és a hőmérséklet csökken (nyomás - 5 kPa vagy kevesebb). A szelep kinyitása lehetővé teszi, hogy a hűtőfolyadék visszatérjen a rendszerbe a tágulási tartályból.
5. A szivattyú egy centrifugális típusú, a hengerblokk elejére van felszerelve, és egy vezérműszíj hajtja.
6. A termosztát a motor szívócsövébe van beszerelve. A termosztát belsejében lévő szilárd töltőanyag felmelegedéskor kitágul (a szelep nyitása), lehűléskor pedig összehúzódik (a szelep zárása). A termosztát szelep a célhőmérsékleten (82°C felett) nyitni kezd. 95°C körüli hőmérsékleten a szelep teljesen nyitva van.