2. Z przodu samochodu montowana jest chłodnica rurowo-płytowa. Składa się ze zbiornika górnego i dolnego połączonych rdzeniem (rurami z powierzchniami wymiany ciepła w postaci żeberek). Modele z przekładnią CVT lub automatyczną skrzynią biegów są wyposażone w chłodnicę oleju do chłodzenia przekładni CVT lub płynu do automatycznej skrzyni biegów (ATF), która znajduje się w dolnym zbiorniku chłodnicy.
3. Nadmiar płynu chłodzącego dostaje się do zbiornika wyrównawczego (w wyniku wzrostu objętości cieczy podczas jej podgrzewania w układzie chłodzenia). Ciecz ze zbiornika wyrównawczego wraca do chłodnicy, gdy temperatura w układzie spada, dzięki czemu chłodnica jest zawsze napełniona cieczą i wyeliminowane są jej straty.
4. Korek chłodnicy posiada dwa zawory bezpieczeństwa – parowy i podciśnieniowy. Zawór parowy otwiera się, aby usunąć parę przez rurkę wylotową (wąż), gdy ciśnienie wewnątrz układu chłodzenia przekroczy maksymalne dopuszczalne (temperatura płynu chłodzącego 110 - 120°C, ciśnienie 74 - 103 kPa). Zawór powietrza (podciśnienia) otwiera się w celu zmniejszenia podciśnienia powstającego w układzie chłodzenia po wyłączeniu silnika i spadku temperatury (ciśnienie - 5 kPa lub mniej). Otwarcie zaworu umożliwia powrót płynu chłodzącego do układu ze zbiornika wyrównawczego.
5. Pompa jest typu odśrodkowego, zainstalowana z przodu bloku cylindrów i napędzana paskiem rozrządu.
6. Termostat montowany jest w rurze dolotowej silnika. Stały wypełniacz wewnątrz termostatu rozszerza się po podgrzaniu (otwarcie zaworu) i kurczy się po ochłodzeniu (zamknięcie zaworu). Zawór termostatyczny zaczyna się otwierać przy zadanej temperaturze (powyżej 82°C). W temperaturze około 95°C zawór jest całkowicie otwarty.
Materiał został zapożyczony ze strony internetowej (www.mitsubishiman.ru)