2. Un radiator tip placă tubulară este instalat în partea din față a mașinii. Este format dintr-un rezervor superior și inferior conectat printr-un miez (tuburi cu suprafețe de schimb de căldură sub formă de aripioare). Modelele cu o transmisie CVT sau automată sunt echipate cu un răcitor de ulei pentru răcirea CVT sau a fluidului de transmisie automată (ATF), care este situat în rezervorul inferior al radiatorului.
3. Excesul de lichid de răcire intră în rezervorul de expansiune (rezultatul creșterii volumului de lichid atunci când este încălzit în sistemul de răcire). Lichidul din rezervorul de expansiune revine în radiator atunci când temperatura din sistem scade, drept urmare radiatorul este întotdeauna umplut cu lichid și pierderea acestuia este eliminată.
4. Capacul radiatorului are două supape de siguranță - abur și vid. Supapa de abur se deschide pentru a elimina aburul prin tubul de evacuare (furtun) atunci când presiunea din interiorul sistemului de răcire depășește maximul admis (temperatura lichidului de răcire 110 - 120°C, presiune 74 - 103 kPa). Supapa de aer (vid) se deschide pentru a reduce vidul care apare în sistemul de răcire după ce motorul se oprește și temperatura scade (presiune - 5 kPa sau mai puțin). Deschiderea supapei permite lichidului de răcire să revină în sistem din rezervorul de expansiune.
5. Pompa este de tip centrifugal, instalată în fața blocului cilindrilor și antrenată de o curea de distribuție.
Textul articolului a fost preluat de pe site [mitsubishiman.ru]
6. Termostatul este instalat în conducta de admisie a motorului. Umplutura solidă din interiorul termostatului se extinde când este încălzită (deschiderea supapei) și se contractă când este răcită (închiderea supapei). Supapa termostatului începe să se deschidă la temperatura țintă (peste 82°C). La o temperatură de aproximativ 95°C, supapa este complet deschisă.