2. V prednej časti vozidla je nainštalovaný radiátor rúrkového typu. Pozostáva z hornej a dolnej nádrže, ktoré sú spojené jadrom (trubice s teplovýmennými plochami vo forme rebier). Modely s CVT alebo automatickou prevodovkou sú vybavené olejovým chladičom na chladenie CVT alebo kvapaliny automatickej prevodovky (ATF), ktorá je umiestnená v spodnej nádržke chladiča.
3. Prebytočná chladiaca kvapalina vstupuje do expanznej nádrže (výsledok zvýšenia objemu kvapaliny pri jej zahrievaní v chladiacom systéme). Kvapalina z expanznej nádoby sa pri poklese teploty v systéme vracia späť do chladiča, v dôsledku čoho sa chladič vždy naplní kvapalinou a eliminuje sa jej strata.
4. Uzáver chladiča má dva bezpečnostné ventily – parný a vákuový. Parný ventil sa otvorí na odvádzanie pary cez výstupnú hadicu (hadicu), keď tlak vo vnútri chladiaceho systému prekročí maximálne prípustné (teplota chladiacej kvapaliny 110 - 120°C, tlak 74 - 103 kPa). Vzduchový (vákuový) ventil sa otvorí, aby sa znížilo podtlak, ktorý vzniká v chladiacom systéme po zastavení motora a poklese teploty (tlak - 5 kPa alebo menej). Otvorenie ventilu umožňuje návrat chladiacej kvapaliny do systému z expanznej nádrže.
5. Čerpadlo je odstredivého typu, inštalované v prednej časti bloku valcov a poháňané rozvodovým remeňom.
6. Termostat je inštalovaný v sacom potrubí motora. Pevná výplň vo vnútri termostatu sa pri zahrievaní rozťahuje (otvorenie ventilu) a pri ochladzovaní sa zmršťuje (zatvorenie ventilu). Termostatický ventil sa začne otvárať pri cieľovej teplote (nad 82°C). Pri teplote okolo 95°C je ventil úplne otvorený.
[Článok je prevzatý z tohto zdroja mitsubishiman.ru]