Испитни притисци за предње кочнице су 100 кг/цм². Ови притисци су дати за хладно стање кочионог система. Температура бубњева и дискова током наглог кочења од брзине од 90 км / х достиже 80°Ц, а током дугог спуштања на кочницама може достићи 400°Ц. Притисак се мора још више повећати како се температура кочионе течности у цилиндру повећава.
Нормалан притисак у хидрауличном систему када кочнице не раде је занемарљив. Када су кочнице притиснуте, притисак брзо расте и остаје у систему све док се педала не отпусти. Сваки возач ће замислити колико брзо расте притисак тако што ће изједначити брзину његовог пораста са стопом сопствене реакције током наглог кочења.
Недавне студије су показале да корозија кочионих цеви може довести до квара кочница након само 80 дана излагања соли која се користи за одмрзавање леда и снега на путевима. То заправо даје основ да се аутоматски посумња на присуство кварова на кочионим цевима на четворогодишњем аутомобилу. Као замену, можете користити цеви од легуре бакра.
Све наведено указује на потребу редовног прегледа цеви. Очигледно, инспекцију треба обавити у јесен пре почетка зиме иу пролеће - да би се проценио степен оштећења узрокованих корозијом.
Оцртајте све тврде цеви и оперите или обришите прљавштину.Ако видите да су цеви прекривене неком врстом антикорозивне доње смесе, не дирајте их. Проверите да ли су у цевима удубљења која су могла бити узрокована камењем које је летело са точкова. Ако пронађете било шта од овога, замените неисправан део цеви, али прочитајте остатак овог одељка пре него што то урадите. Сваки незаштићени део који показује знаке корозије или удубљења на спољној површини можда ће морати да се замени.
Флексибилна црева која иду до сваког од предњих точкова од испод дна до сваког задњег точка не би требало да имају огреботине или пукотине. Савијте их и погледајте да ли се на површини појављују пукотине. Ако су црева крута и несавитљива или савијена, то значи да су при крају свог радног века. Ако сте у недоумици, замените црева. Такође пазите да се не трљају о тело.
Пре него што покушате да уклоните цев ради замене, важно је да будете сигурни да имате потребне резервне делове ако не желите да будете дуго без аутомобила. Приликом уклањања цев је често оштећена.
Носачи за подупирање се постављају тамо где се круте цеви сусрећу са флексибилним цревима, а флексибилна цев се држи на месту помоћу У-стезаљке која се уклапа у жлеб на спојници. Пре употребе кључа, натопите арматуре кочионом течношћу, јер увек постоји мала корозија на споју, што ће спречити одвртање. Док се прикључци натапају, ставите комад пластичне фолије испод поклопца резервоара кочионе течности и замотајте поклопац. Ово је неопходно да би се смањило цурење течности из одвојених цеви. Држите шестоугаоник на спојници флексибилног црева док одврћете спој на крутој цеви. Затим извуците копчу да бисте ослободили обе цеви из држача. Да бисте уклонили флексибилно црево, мораћете да извршите ову операцију на оба краја. За чврсту цев на другом крају, потребно је само да одврнете прикључак са цилиндра или конектора. Када мењате флексибилно црево, пазите да не оштетите спојеве цеви које су причвршћене за њега. Ако је спој посебно тврдоглав, будите спремни да замените и тврду цев. Ово се дешава прилично често када се користе отворени кључеви. Можда би имало смисла потрошити нешто новца на посебан кључ за спојеве, који изгледа као кутијасти кључ са изрезом за пролаз цеви.
Ако у радионици наручите нову цев, понесите стару са собом као узорак како би спојеви и утичнице на крајевима били идентични.
Замена црева или цеви се врши обрнутим редоследом. Мора се обратити одговарајућа пажња како би се осигурало да су прикључци поравнати приликом увртања како се не би оштетили навоји. То значи да ће можда бити потребно мало савијати цев на месту где улази у прикључак, али ова кривина никада не би требало да буде преоштра.
Када постављате флексибилна црева, пазите да их не уврнете. Ово се може догодити када се спојеви коначно затегну ако не држите крај флексибилног црева кључем.
Ако се чврста цев уклони или је спојница довољно олабављена да омогући ваздуху да уђе у систем, систем мора бити одзрачен.