Изпитвателното налягане за предните спирачки е 100 kg/cm². Тези налягания са дадени за студена спирачна система. Температурата на барабаните и дисковете при аварийно спиране от скорост 90 км/ч достига 80°C, а при продължително спускане на спирачките може да достигне 400°C. Налягането трябва да се увеличи още повече, тъй като температурата на спирачната течност в цилиндъра се повишава.
Нормалното налягане в хидравличната система, когато спирачките не работят, е незначително. Когато се задействат спирачките, налягането се натрупва бързо и остава в системата, докато педалът се освободи. Всеки шофьор ще си представи колко бързо се увеличава налягането, приравнявайки скоростта на неговото покачване до скоростта на собствената му реакция при аварийно спиране.
Скорошни изследвания показват, че корозията на спирачната линия може да доведе до повреда на спирачната система само след 80 дни излагане на солта, използвана за размразяване на лед и сняг по пътищата. Това всъщност дава основание автоматично да се подозира наличието на дефекти в спирачните тръби на четиригодишен автомобил. Като заместител можете да използвате тръби от медна сплав.
Всичко по-горе показва необходимостта от редовна проверка на тръбите. Очевидно инспекциите трябва да се извършват през есента преди настъпването на зимата и през пролетта, за да се оцени степента на щетите, причинени от корозия.
Проследете маршрутите на всички твърди тръби и измийте или изчеткайте всякаква мръсотия, ако изглежда, че тръбите са покрити с някакъв вид антикорозионна смес за дъното, оставете ги. Проверете тръбите за вдлъбнатини, които могат да бъдат причинени от летящи камъни от колелата. Ако откриете нещо подобно, сменете дефектната част от тръбата, но прочетете останалата част от този раздел, преди да го направите. Всяка открита секция, която показва признаци на корозия или вдлъбнатини по външната повърхност, може да се наложи да бъде заменена.
Гъвкавите маркучи, преминаващи към всяко от предните колела от под пода до всяко задно колело, не трябва да са протрити или напукани. Огънете ги и вижте дали на повърхността се появяват пукнатини. Ако маркучите са твърди и негъвкави или са прегънати, те са към края на експлоатационния си живот. Ако се съмнявате, сменете маркучите. Също така се уверете, че не се търкат в тялото.
Преди да се опитате да премахнете тръбата за подмяна, важно е да сте сигурни, че имате необходимите резервни части, ако не искате да останете без кола за дълго време. При отстраняване тръбите често се повреждат.
Поддържащите скоби се монтират там, където твърдата тръба се среща с гъвкавия маркуч, а гъвкавата тръба се държи на място от U-образна скоба, която пасва в жлеб във фитинга. Преди да използвате гаечен ключ, накиснете фитингите със спирачна течност, тъй като във фитинга винаги има лека корозия, която ще попречи на развиването. Докато фитингите се накисват, поставете парче пластмасов филм под капачката на резервоара за спирачна течност и завийте капачката. Това е необходимо, за да се сведе до минимум изтичането на течност от разкачените тръби. Хванете шестоъгълника на съединителя на гъвкавия маркуч, докато развивате фитинга на твърдата тръба. След това издърпайте скобата, за да освободите двете тръби от скобата. За да премахнете гъвкав маркуч, ще трябва да направите това в двата края. За твърда тръба в другия край трябва само да развиете фитинга от цилиндъра или конектора. Когато сменяте гъвкав маркуч, внимавайте да не повредите фитингите на прикрепените към него тръби. Ако фитингът е особено упорит, бъдете готови да трябва да смените и твърдата тръба. Това се случва доста често при използване на отворени гаечни ключове. Може би си струва да похарчите малко пари за специален гаечен ключ, който е подобен на гаечен ключ с изрез, през който да минава тръбата.
Ако поръчате нова тръба от сервиза, вземете старата със себе си като проба, така че фитингите и гнездата в краищата да са идентични.
Смяната на маркучи или тръби се извършва в обратен ред. Трябва да се вземат подходящи мерки, за да се гарантира, че фитингите са подравнени при завинтване, за да се избегне повреда на резбите. Това означава, че може да се наложи леко да огънете тръбата, където се вписва във връзката, но огъването никога не трябва да бъде твърде остро.
Когато монтирате гъвкави маркучи, внимавайте да не ги усучете. Това може да се случи по време на окончателното затягане на фитингите, ако не държите края на гъвкавия маркуч с гаечен ключ.
Ако твърда тръба бъде отстранена или фитинг се разхлаби достатъчно, за да позволи на въздуха да навлезе в системата, системата трябва да бъде обезвъздушена.