Ciśnienie próbne hamulców przednich wynosi 100 kg/cm². Ciśnienia te podano dla zimnego układu hamulcowego. Temperatura bębnów i tarcz podczas awaryjnego hamowania od prędkości 90 km/h dochodzi do 80°C, a podczas długiego zjazdu na hamulcach może osiągnąć 400°C. Ciśnienie należy zwiększać jeszcze bardziej, gdy wzrasta temperatura płynu hamulcowego w cylindrze.
Normalne ciśnienie w układzie hydraulicznym, gdy hamulce nie działają, jest znikome. Po naciśnięciu hamulców ciśnienie szybko wzrasta i utrzymuje się w układzie do momentu zwolnienia pedału. Każdy kierowca wyobrazi sobie, jak szybko wzrasta ciśnienie, porównując prędkość jego wzrostu z szybkością własnej reakcji podczas hamowania awaryjnego.
Ostatnie badania wykazały, że korozja przewodów hamulcowych może prowadzić do awarii układu hamulcowego już po 80 dniach narażenia na działanie soli używanej do rozmrażania lodu i śniegu na drogach. To faktycznie daje podstawę do automatycznego podejrzenia obecności usterek w przewodach hamulcowych w czteroletnim samochodzie. Jako zamiennik można zastosować rurki wykonane ze stopu miedzi.
Wszystko powyższe wskazuje na potrzebę regularnej kontroli rur. Oczywiście przeglądy należy przeprowadzać jesienią przed nadejściem zimy oraz wiosną, aby ocenić stopień uszkodzeń spowodowanych korozją.
Tekst artykułu pochodzi ze strony internetowej (MITSUBISHIMAN.ru)
Prześledź przebieg wszystkich twardych rur i umyj lub zetrzyj brud. Jeśli rury wydają się być pokryte jakimś środkiem antykorozyjnym do podwozia, zostaw je w spokoju. Sprawdź dętki pod kątem wgnieceń, które mogą być spowodowane przez kamienie wypadające z kół. Jeśli znajdziesz coś takiego, wymień wadliwą część rurki, ale zanim to zrobisz, przeczytaj resztę tej sekcji. Każda odsłonięta część, która wykazuje oznaki korozji lub wżery na powierzchni zewnętrznej, może wymagać wymiany.
Elastyczne węże biegnące do każdego z przednich kół od spodu podłogi do każdego tylnego koła nie powinny być postrzępione ani popękane. Zegnij je i zobacz, czy na powierzchni pojawią się pęknięcia. Jeśli węże są sztywne i nieelastyczne lub są załamane, ich żywotność dobiega końca. W razie wątpliwości należy wymienić węże. Upewnij się także, że nie ocierają się o ciało.
Przed przystąpieniem do demontażu dętki w celu wymiany ważne jest, aby upewnić się, że masz niezbędne części zamienne, jeśli nie chcesz pozostać bez samochodu przez dłuższy czas. Po usunięciu rurki często ulegają uszkodzeniu.
Wsporniki wsporcze instaluje się w miejscu, gdzie sztywna rurka styka się z elastycznym wężem, a elastyczna rurka jest utrzymywana na miejscu za pomocą zacisku w kształcie litery U, który pasuje do rowka w złączce. Przed użyciem klucza należy nasączyć złączki płynem hamulcowym, ponieważ na złączce zawsze występuje niewielka korozja, która uniemożliwia odkręcenie. Gdy złączki się namoczą, pod korek zbiorniczka płynu hamulcowego należy umieścić kawałek folii i zakręcić korek. Jest to konieczne, aby zminimalizować wyciek płynu z odłączonych rurek. Przytrzymaj sześciokąt na elastycznej złączce węża podczas odkręcania złączki na sztywnej rurze. Następnie pociągnij zacisk, aby uwolnić obie rurki ze wspornika. Aby usunąć elastyczny wąż, musisz to zrobić na obu końcach. W przypadku sztywnej rurki na drugim końcu wystarczy odkręcić złączkę od cylindra lub łącznika. Podczas wymiany węża elastycznego należy uważać, aby nie uszkodzić złączek dołączonych do niego rurek. Jeśli złącze jest szczególnie uparte, należy przygotować się na wymianę również twardej rurki. Zdarza się to dość często w przypadku używania kluczy płaskich. Może warto wydać trochę pieniędzy na specjalny klucz montażowy, który przypomina klucz nasadowy z wycięciem na rurkę.
Jeśli zamawiasz nową rurkę z warsztatu, zabierz ze sobą starą jako próbkę, aby złączki i gniazda na końcach były identyczne.
Wymiana węży lub rurek odbywa się w odwrotnej kolejności. Należy podjąć odpowiednie środki, aby zapewnić wyrównanie złączy podczas wkręcania, aby uniknąć uszkodzenia gwintów. Oznacza to, że być może będziesz musiał nieco zgiąć rurkę w miejscu, w którym pasuje do złącza, ale zagięcie nigdy nie powinno być zbyt ostre.
Podczas instalowania węży elastycznych należy uważać, aby ich nie skręcić. Może się to zdarzyć podczas końcowego dokręcania złączy, jeśli nie przytrzymasz końca elastycznego węża kluczem.
Jeśli sztywna rurka zostanie usunięta lub złączka stanie się wystarczająco luźna, aby umożliwić przedostanie się powietrza do układu, należy odpowietrzyć układ.