Spis treści: Sprawdzenie stanu technicznego…⤓ Czynniki zewnętrzne wpływające na…⤓ Sprawdzanie głównego cylindra…⤓ Nieodpowiedni lub zanieczyszczony…⤓
Sprawdzenie stanu technicznego układu hamulcowego
Układ hamulcowy sprawdza się na suchym, czystym i w miarę równym terenie o dobrym pokryciu. Rzetelne sprawdzenie stanu układu hamulcowego na mokrym lub błotnistym (w tym suchym piasku) terenie będzie trudne ze względu na różną przyczepność opon do nawierzchni. Do sprawdzania układu hamulcowego nie nadają się również nawierzchnie nierówne ze względu na silne drgania pionowe kół.
Układ hamulcowy należy sprawdzać przy różnej intensywności hamowania i przy różnych prędkościach pojazdu. We wszystkich przypadkach należy unikać blokowania i poślizgu kół. Zablokowanie kół nie oznacza skutecznego hamowania, ponieważ droga hamowania jest dłuższa w porównaniu z hamowaniem na granicy przyczepności, gdy hamowane koła nadal się obracają. Wyjaśnia to fakt, że blokowaniu kół towarzyszy utrata przyczepności opony do nawierzchni drogi.
Układ hamulcowy pojazdu został zaprojektowany tak, aby w większości przypadków występujących podczas normalnej eksploatacji zmniejszać prawdopodobieństwo zablokowania kół, z wyjątkiem dość rzadkich sytuacji hamowania awaryjnego z wyjątkowo dużym opóźnieniem. Hamowanie samochodu bez blokowania kół nie tylko skraca drogę hamowania, ale także zapewnia zachowanie stabilności i sterowności samochodu.
Przy większych opóźnieniach pedał hamulca staje się twardszy.
Czynniki zewnętrzne wpływające na działanie układu hamulcowego
Opony
Opony, które mają inny kontakt i przyczepność na drodze, będą hamować inaczej. Konieczne jest utrzymanie tego samego ciśnienia powietrza w oponach. Opony umieszczone na tej samej osi powinny mieć w przybliżeniu tę samą głębokość bieżnika.
Obciążenie pojazdu
Gdy pojazd jest nierównomiernie obciążony, te koła, które przenoszą większy udział obciążenia, wymagają większego momentu hamowania niż inne. Aby zahamować w pełni obciążony pojazd, wymagana jest większa siła na pedale hamulca.
Kąty ustawienia kół
Naruszenie prawidłowego kąta ustawienia kół, zwłaszcza pochylenia kół i nachylenia wzdłużnego osi skrętu, powoduje ściąganie samochodu na bok podczas hamowania.
Wyciek płynu hamulcowego
Przy silniku pracującym na biegu jałowym i skrzyni biegów w położeniu neutralnym wciśnij i przytrzymaj pedał hamulca ze stałą siłą. Jeśli pedał hamulca opada powoli, przyczyną może być wyciek płynu hamulcowego. Konieczne jest sprawdzenie całego układu hamulcowego pod kątem wycieków. Sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku. Nieznaczny spadek poziomu płynu może wynikać z normalnego zużycia klocków hamulcowych. Znaczący spadek poziomu może wskazywać na obecność wycieków płynu. W hydraulicznym napędzie hamulca możliwe są zarówno wewnętrzne, jak i zewnętrzne wycieki płynu. Należy pamiętać, że nawet jeśli ten test zakończy się pomyślnie, w systemie mogą nadal występować niewielkie nieszczelności. Jeżeli poziom płynu hamulcowego jest w normie, należy sprawdzić długość popychacza wzmacniacza podciśnienia. Jeżeli długość popychacza odbiega od normy, popychacz należy wyregulować lub wymienić. Sprawdź regulację układu hamulca roboczego i hamulca postojowego.
Sprawdzanie głównego cylindra hamulcowego
Poniższe testy nie gwarantują wykrycia wszystkich możliwych usterek węzłów.
Sprawdź, czy nie ma pęknięć w korpusie cylindra i śladów płynu hamulcowego na zewnętrznej powierzchni cylindra. Wycieki sygnalizowane są spadającymi kroplami płynu hamulcowego i przedostającymi się do komory wspomagania hamulców. Dopuszczalne jest zwilżenie zewnętrznej powierzchni cylindra.
Sprawdź, czy nie ma zacięć w napędzie pedałów i długości popychacza. Jeśli nie zostanie stwierdzona żadna usterka, wyjmij i zdemontuj cylinder.
Sprawdź stan uszczelek cylindra i tłoka. Jeśli uszczelki są spuchnięte lub wydłużone, możliwą przyczyną jest nieodpowiedni lub zanieczyszczony płyn hamulcowy. W takim przypadku konieczne jest całkowite zdemontowanie cylindra i umycie wszystkich części. Części gumowe należy wymienić. Należy również przepłukać cały napęd hydrauliczny układu hamulcowego.
Nieodpowiedni lub zanieczyszczony płyn hamulcowy
(Oryginalny artykuł znajduje się na stronie internetowej: mitsubishiman.ru)
Stosowanie niezalecanych marek płynów hamulcowych, a także przedostawanie się oleju mineralnego lub wody do napędu hydraulicznego prowadzi do obniżenia temperatury wrzenia płynu roboczego i uszkodzenia uszczelek gumowych.
Pęcznienie zewnętrznych osłon uszczelniających na cylindrze hamulcowym głównym lub kole wskazuje na awarię wewnętrznych uszczelek gumowych. W przypadku wykrycia oznak pęcznienia części gumowych należy zdemontować i całkowicie przepłukać cały napęd hydrauliczny alkoholem. Przed montażem należy osuszyć wszystkie elementy napędu hydraulicznego strumieniem sprężonego powietrza, aby zapobiec przedostawaniu się alkoholu do układu hamulcowego. Części gumowe, w tym przewody hamulcowe, należy wymienić. Warto także sprawdzić, czy na okładzinach hamulcowych nie ma śladów płynu hamulcowego. Jeżeli podkładki są mocno zabrudzone, należy je wymienić. Jeśli uszczelki głównego cylindra są w porządku, przyczyną może być przegrzanie płynu hamulcowego. Jeżeli nie ma przegrzania należy spuścić płyn hamulcowy, przepłukać układ świeżym płynem hamulcowym, uzupełnić nowy płyn hamulcowy i odpowietrzyć napęd hydrauliczny.
