Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de frânare (Mitsubishi Colt 4)

Verificarea stării tehnice a sistemului de frânare

Sistemul de frânare este verificat pe o zonă uscată, curată și destul de plană, cu o bună acoperire. Verificarea fiabilă a stării sistemului de frânare pe un loc umed sau noroi (inclusiv nisip uscat) va fi dificilă din cauza aderenței diferite a anvelopelor la suprafață. De asemenea, suprafețele neuniforme nu sunt potrivite pentru verificarea sistemului de frânare din cauza vibrațiilor verticale puternice ale roților.

Sistemul de frânare trebuie verificat la diferite intensități de frânare și la diferite viteze ale vehiculului. În toate cazurile, blocarea și alunecarea roților trebuie evitate. Blocarea roților nu indică o frânare eficientă, deoarece distanța de frânare este mai mare în comparație cu frânarea la limita de tracțiune atunci când roțile frânate continuă să se rotească. Acest lucru se explică prin faptul că blocarea roților este însoțită de o pierdere a aderenței între anvelopă și suprafața drumului.

Sistemul de frânare al vehiculului este conceput pentru a reduce probabilitatea blocării roților în majoritatea cazurilor întâlnite în timpul funcționării normale, cu excepția situațiilor destul de rare de frânare de urgență cu decelerații extrem de mari. Frânarea unei mașini fără blocarea roților nu numai că scurtează distanța de frânare, dar asigură și menținerea stabilității și controlabilității mașinii.



La decelerații mai mari, pedala de frână devine mai grea.

Factori externi care afectează funcționarea sistemului de frânare

Cauciucuri

Anvelopele care au contact și aderență diferit pe șosea vor frâna diferit. Este necesar să se mențină aceeași presiune a aerului în anvelope. Anvelopele situate pe aceeași axă trebuie să aibă aproximativ aceeași adâncime a benzii de rulare.

Sarcina vehiculului

Când vehiculul este încărcat neuniform, acele roți care suportă o parte mai mare a sarcinii necesită un cuplu de frânare mai mare decât altele. Pentru a frâna un vehicul complet încărcat, sunt necesare forțe mai mari ale pedalei de frână.

Unghiurile de aliniere a roților

Încălcarea unghiurilor corecte de aliniere a roților, în special cambra și înclinarea longitudinală a axei de direcție, duce la tragerea laterală a mașinii la frânare.

Scurgeri de lichid de frână

Cu motorul la ralanti și transmisia în poziție neutră, apăsați și țineți apăsată pedala de frână cu o forță constantă. Dacă pedala de frână scade încet, aceasta poate fi din cauza scurgerilor de lichid de frână. Este necesar să inspectați întregul sistem de frânare pentru scurgeri. Verificați nivelul lichidului de frână din rezervor. O scădere ușoară a nivelului lichidului se poate datora uzurii normale a plăcuțelor de frână. O scădere semnificativă a nivelului poate indica prezența scurgerilor de lichid. Sunt posibile atât scurgeri interne, cât și externe de lichid în sistemul hidraulic de frână. Vă rugăm să rețineți că, chiar dacă acest test trece, sistemul poate avea în continuare scurgeri mici. Dacă nivelul lichidului de frână este normal, ar trebui să verificați lungimea tijei de amplificare a vidului. Dacă lungimea împingătorului diferă de normă, împingătorul trebuie reglat sau înlocuit. Verificați reglarea sistemului de frână de serviciu și a frânei de parcare.

Verificarea cilindrului principal de frână

Următoarele teste nu garantează că toate defecțiunile posibile ale nodurilor vor fi detectate.

Verificați dacă există fisuri în corpul cilindrului și urme de lichid de frână pe suprafața exterioară a cilindrului. Scurgerile sunt indicate de picăturile de lichid de frână care cădeau și pătrund în camera servofrânelor. Udarea exteriorului cilindrului este acceptabilă.

Verificați dacă există blocaje în pedala de antrenare și lungimea împingătorului. Dacă nu se constată nicio defecțiune, scoateți și dezasamblați cilindrul.

Verificați starea etanșărilor cilindrului și pistonului Dacă garniturile sunt umflate sau alungite, cauza posibilă este lichidul de frână inadecvat sau contaminat. În acest caz, este necesar să dezasamblați complet cilindrul și să spălați toate piesele. Piesele din cauciuc trebuie înlocuite. De asemenea, ar trebui să spălați întreaga unitate hidraulică a sistemului de frânare.

Lichid de frână inadecvat sau contaminat

Utilizarea unor mărci nerecomandate de lichid de frână, precum și pătrunderea uleiului mineral sau a apei în sistemul hidraulic, duce la o scădere a punctului de fierbere al fluidului de lucru și la defecțiunea garniturilor de cauciuc.

Umflarea cizmelor de etanșare exterioare de pe cilindrul principal sau de frână a roții indică defecțiunea garniturilor interne de cauciuc. Dacă sunt detectate semne de umflare a pieselor din cauciuc, este necesar să dezasamblați și să clătiți complet întreaga unitate hidraulică cu alcool. Înainte de asamblare, este necesar să uscați toate piesele de antrenare hidraulice cu un jet de aer comprimat pentru a preveni intrarea alcoolului în sistemul de frânare. Piesele de cauciuc, inclusiv furtunurile de frână, trebuie înlocuite. De asemenea, ar trebui să verificați dacă există urme de lichid de frână pe garniturile de frână. Dacă tampoanele sunt foarte murdare, acestea trebuie înlocuite. Dacă garniturile cilindrului principal sunt în regulă, cauza poate fi supraîncălzirea lichidului de frână. Dacă nu există supraîncălzire, goliți lichidul de frână, spălați sistemul cu lichid de frână proaspăt, adăugați lichid de frână nou și îndepărtați aerul din sistemul hidraulic.






(Materialul a fost copiat de pe site: www.mitsubishiman.ru)