Змест: Праверка тэхнічнага стану тармазной…⤓ Вонкавыя фактары, якія ўплываюць на…⤓ Праверка галоўнага тармазнога…⤓ Непадыходная або забруджаная…⤓
Праверка тэхнічнага стану тармазной сістэмы
Тармазную сістэму правяраюць на сухой, чыстай і дастаткова роўнай пляцоўцы з добрым пакрыццём. Надзейная праверка стану тармазной сістэмы на вільготным або пакрытым брудам (у тым ліку сухім пяском) пляцоўцы будзе абцяжарана з-за рознага счаплення шын з пакрыццём. Няроўнае пакрыццё таксама не прыдатнае для праверкі тармазной сістэмы з-за моцных вертыкальных ваганні колаў.
Тармазную сістэму варта праверыць пры рознай інтэнсіўнасці тармажэння і розных хуткасцях аўтамабіля. Ва ўсіх выпадках трэба пазбягаць блакаванні і слізгаценні колаў. Блакаванне колаў не кажа аб эфектыўным тармажэнні паколькі тармазны шлях пры гэтым атрымліваецца больш у параўнанні з тармажэннем на мяжы счаплення калі затарможаныя колы працягваюць круціцца. Гэта тлумачыцца тым, што блакіроўка кола суправаджаецца падзеннем счаплення шыны з пакрыццём дарогі.
Тармазная сістэма аўтамабіля сканструяваная так, каб знізіць верагоднасць блакавання колаў у большасці выпадкаў, найбольш часта сустракаемых пры звычайнай эксплуатацыі, за выключэннем досыць рэдкіх аварыйных тармажэнняў з вельмі вялікім запаволеннем. Тармажэнне аўтамабіля без блакавання колаў не толькі скарачае тармазны шлях, але і забяспечвае захаванне ўстойлівасці і кіравальнасці аўтамабіля.
Пры вялікіх запаволеннях тармазная педаль становіцца больш цвёрдай.
Вонкавыя фактары, якія ўплываюць на працу тармазной сістэмы
Шыны
Шыны, якія маюць розны кантакт і счапленне з дарогай, будуць тармазіць па-рознаму. Неабходна падтрымліваць у шынах аднолькавы ціск паветра. Шыны, размешчаныя на адной восі павінны мець прыкладна аднолькавую глыбіню малюнка пратэктара.
Артыкул перадрукаваны з гэтай крыніцы MitsubishiMan
Нагрузка аўтамабіля
Пры нераўнамернай загрузцы аўтамабіля тыя колы, на якія прыходзіцца вялікая дзель нагрузкі, патрабуюць і большага тармазнога моманту, чым астатнія. Для тармажэння цалкам гружанага аўтамабіля неабходны больш высокія намаганні на тармазной педалі.
Куты ўстаноўкі колаў
Парушэнне правільных кутоў усталёўкі колаў, асабліва развалу і падоўжнага нахілу восі павароту, прыводзіць пры тармажэнні да зводу аўтамабіля ў бок.
Уцечкі тармазной вадкасці
Пры які працуе на халастым ходу рухавіку і нейтралі ў скрынцы перадач націсніце і ўтрымлівайце тармазную педаль са сталым высілкам. Калі тармазная педаль павольна апускаецца га магчымым чыннікам гэтага з'яўляюцца ўцечкі тармазной вадкасці. Неабходна агледзець усю тармазную сістэму на наяўнасць няшчыльнасцяў. Праверце ўзровень тармазной вадкасці ў бачку. Невялікае зніжэнне ўзроўню вадкасці можа быць абумоўлена нармальным зносам тармазных калодак. Моцнае падзенне ўзроўню можа сведчыць аб наяўнасці ўцечак вадкасці. У тармазным гідрапрывадзе магчымыя як унутраныя, так і вонкавыя ўцечкі вадкасці. Варта мець у выглядзе, што нават пры паспяховым мінанні гэтага тэсту, сістэма можа мець невялікія ўцечкі. Калі ўзровень тармазной вадкасці нармальны, варта праверыць даўжыню штурхача вакуумнага ўзмацняльніка. Калі даўжыня штурхача адрозніваецца ад нормы неабходна адрэгуляваць ці замяніць штурхач. Праверце рэгуляванне працоўнай тармазной сістэмы і стаяначнага тормазу.
Праверка галоўнага тармазнога цыліндру
Прыведзеныя ніжэй праверкі не гарантуюць выяўленні ўсіх магчымых няспраўнасцяў вузла.
Праверце наяўнасць расколін корпуса цыліндру і слядоў тармазной вадкасці на знешняй паверхні цыліндру. Аб уцечках сведчыць падзенне кропель тармазной вадкасці і іх пападанне ў камеру ўзмацняльніка тармазоў. Ўвільгатненне цыліндру звонку з'яўляецца дапушчальным.
Праверце наяўнасць заяданняў у прывадзе педалі і даўжыню штурхача. Калі няспраўнасць не выяўлена дэмантуйце і разбярыце цыліндр.
Праверце стан ушчыльнення цыліндру і поршняў Калі ўшчыльненні набраклі або падаўжэлі магчымым чыннікам гэтага з'яўляецца непадыходная або забруджаная староннімі рэчывамі тармазная вадкасць. У гэтым выпадку неабходна поўнасцю разабраць цыліндр і прамыць усе дэталі. Гумовыя дэталі падлягаюць абавязковай замене. Варта таксама прамыць увесь гідрапрывад тармазной сістэмы.
Непадыходная або забруджаная тармазная вадкасць
Ужыванне не рэкамендаваных марак тармазных вадкасцяў, а таксама трапленне ў гідрапрывад мінеральнага масла ці воды прыводзіць да зніжэння тэмпературы кіпення працоўнай вадкасці і выйсця з ладу гумовых ушчыльненняў.
Набраканне вонкавых ушчыльняльных чахлоў на галоўным або колавых тармазных цыліндрах сведчыць аб выйсці з ладу ўнутраных гумавых ушчыльненні. Пры выяўленні прыкмет набракання гумовых дэталяў неабходна разабраць і цалкам прамыць увесь гідрапрывад спіртам. Перад зборкай неабходна высушыць бруёй сціснутага паветра ўсе дэталі гідрапрывада для выключэння траплення ў тармазную сістэму спірту. Гумовыя дэталі, у тым ліку тармазныя шлангі, падлягаюць замене. Варта таксама праверыць наяўнасць слядоў тармазной вадкасці на тармазных накладках. Пры моцным забруджванні накладак іх трэба замяніць. Калі ўшчыльненні галоўнага тармазнога цыліндру ў парадку, магчымым чыннікам з'яўляецца перагрэў тармазной вадкасці. Пры адсутнасці перагрэву варта зліць тармазную вадкасць, прамыць сістэму свежай тармазной вадкасцю, заліць новую тармазную вадкасць і выдаліць паветра з гідрапрывада.
