Usporiadanie komponentov predného zavesenia na modeloch Mirage do roku 1992. problém a modely Diamante
1 - Závlačka; 2 - Hnací hriadeľ; 3 - Podložka; 4 - Brzdový strmeň; 5 - Samosvorná matica; 6 - čap guľového kĺbu spodného závesného ramena; 7 - Závlačka; 8 - Guľový čap na konci spojovacej tyče; 9 - Hnací hriadeľ; 10 - Skrutka spodnej podpery vzpery; 11 - Montáž náboja s otočným čapom riadenia
Dizajn zadného zavesenia pre modely Mirage do roku 1992.
9 - Pár skrutiek na upevnenie tyče priečnej reakcie; 10 - Ochranný kryt; 11 - Matica na upevnenie horného tlmiča (2 ks); 12 - Skrutka zaisťujúca vlečené rameno zavesenia; 13 - Nosník zadnej nápravy
Rozloženie komponentov predného zavesenia na modeloch Mirage od roku 1993.
1 - Koniec spojovacej tyče; 2 - Spodný guľový kĺb; 3 - Dolná ovládacia páka; 4 - Spodná podpera ovládacej páky; 5 - Tyč proti prevráteniu; 6 - Spojka stabilizátora; 7 - Vzpera odpruženia; 8 - Montáž náboja s ložiskom kolesa; 9 - Hnací hriadeľ
Rozloženie komponentov predného zavesenia na modeloch Galant 1994÷1998. problém.
1 - Vzpera odpruženia; 2 - Kĺb riadenia; 3 - Montáž náboja s ložiskom kolesa; 4 - Dolné guľové kĺby; 5 - Reakčná časť spodnej ovládacej páky; 6 - Priečny rez spodnou riadiacou pákou; 7 - Podpery pre spodné časti ramena nápravy; 8 - Hrebeň a pastorok riadenia; 9 - Tyč proti prevráteniu; 10 - Hnací hriadeľ; 11 - Horný guľový kĺb; 12 - Horná ovládacia páka
Rozloženie komponentov predného zavesenia na modeloch Galant od roku 1999. problém.
1 - Koniec spojovacej tyče; 2 - Spodný guľový kĺb; 3 - Dolná ovládacia páka; 4 - Spodná podpera ovládacej páky; 5 - Tyč proti prevráteniu; 6 - Vzpera odpruženia; 7 - Montáž náboja s ložiskom kolesa; 8 - Hnací hriadeľ
Dizajn zadného odpruženia modelov Mirage od roku 1993.
1 - Zostava náboja; 2 - Dolná ovládacia páka; 3 - Riadiaca tyč; 4 - Vlečné rameno; 5 - Zostava stojana
Dizajn zadného zavesenia pre modely Galant do roku 1993.
11 - Pár skrutiek na upevnenie tyče priečnej reakcie; 12 - Ochranný kryt; 13 - Matica na upevnenie horného tlmiča (2 ks); 14 - Skrutka zaisťujúca vlečené rameno zavesenia; 15 - Nosník zadnej nápravy
Dizajn zadného zavesenia modelov Galant 1994÷1998.
1 - Vlečné rameno; 2 - Dolná ovládacia páka; 3 - Ovládacia páka nastavenia odklonu; 4 - Stojan; 5 - Zostava náboja
Dizajn zadného odpruženia modelov Diamante 1992÷1996 problém bez 4WS
1 - Upevňovacie matice horného tlmiča; 2 - Skrutka; 3 - Upevňovacie skrutky brzdového strmeňa; 4 - Zostava brzdového strmeňa; 5 - Brzdový kotúč; 6 - Skrutka; 7 - Koniec kábla parkovacej brzdy; 8 - Pár skrutiek na upevnenie vlečného ramena zavesenia; 9 - Upevňovacie skrutky nosníka; 10 - Nosník zadnej nápravy
Dizajn zadného zavesenia pre modely Galant od roku 1999.
1 - Vlečné rameno; 2 - Zostava náboja; 3 - Spodné rameno nápravy; 4 - Zostava stojana; 5 - Tyč proti prevráteniu; 6 - Spojka stabilizátora; 7 - Kĺb riadenia; 8 - Ovládacia páka nastavenia odklonu
Dizajn zadného odpruženia modelov Diamante 1992÷1996 problém so 4WS
1 - Upevňovacie matice horného tlmiča; 2 - Skrutka; 3 - Upevňovacie skrutky brzdového strmeňa; 4 - Zostava brzdového strmeňa; 5 - Brzdový kotúč; 6 - Skrutka; 7 - Koniec kábla parkovacej brzdy; 8 - Skrutka (modely s ABS); 9 - Spojovacia spojka; 10 - Koncová matica spojovacej tyče; 11 - Spojovacie spojky pre hydraulické rúrky pohonu riadenia; 12 - Pár skrutiek na montáž vlečného ramena zavesenia; 13 - Matica na upevnenie nosníka; 14 - Nosník zadnej nápravy
Dizajn zadného odpruženia modelov Diamante od roku 1997.
Poznámka. Keďže postupy údržby komponentov odpruženia sa vykonávajú pod vozidlom, je potrebné vopred dbať na to, aby bolo možné vozidlo zdvihnúť a zaistiť v zdvihnutej polohe (majte pripravený spoľahlivý zdvihák a podpery).
Pozor! Nikdy nevykonávajte žiadne práce pod vozidlom, ktoré je v zdvihnutej polohe zaistené iba zdvihákom!
Predné odpruženie
Predné zavesenie na všetkých modeloch má nezávislú konštrukciu. Otočné čapy riadenia sú spojené s ramenami nápravy pomocou guľových čapov. Opačné konce pák sú priskrutkované k rámu. Súčasťou štandardnej výbavy je stabilizátor, ktorý znižuje kývanie a nakláňanie auta v zákrutách.
Predné zavesenie na väčšine modelov je založené na vzperách MacPherson, ktoré pozostávajú z teleskopických tlmičov a vinutých pružín. Na modeloch Galant 1994÷1998 problém Používajú sa samostatne inštalované teleskopické tlmiče s vinutými pružinami.
Zadné odpruženie
Konštrukcia zadného odpruženia modelov, o ktorých sa hovorí v tomto návode, je usporiadaná prostredníctvom zostáv vzpier/teleskopických tlmičov s vinutými pružinami a riadiacimi ramenami/tiahlami a je znázornená na obrázkoch.
Prevodka riadenia
Všetky modely sú vybavené prevodovkou hrebeňového riadenia s posilňovačom spojenou s kĺbmi riadenia prostredníctvom dvoch tyčí riadenia. Skriňa prevodovky riadenia je priskrutkovaná k zadnej strane pozdĺžneho nosníka.
Pohon riadenia je organizovaný pomocou dvoch priečnych tyčí, ktorých guľové čapy sú namontované na čapoch riadenia volantov automobilu.
Pri servise komponentov odpruženia a riadenia sa často stretávate s upevňovacími prvkami, ktoré sa nevzdávajú. "Prilepenie" upevňovacích prvkov je spôsobené tým, že sú neustále vystavené vonkajším vplyvom, sú v kontakte s vodou, špinou, sadzami a inými látkami, ktoré podporujú rozvoj korózie. Aby sa uľahčil postup uvoľňovania takýchto "zaseknutých" spojovacích prvkov, mal by byť vopred namočený veľkým množstvom penetračného oleja. Vyčistenie odkrytých závitových častí spojovacieho prvku tvrdou drôtenou kefou tiež uľahčí uvoľnenie zhrdzavených matíc. Niekedy, v obzvlášť závažných prípadoch, môžete použiť drift na uvoľnenie "zaseknutej" skrutky/matice. Drift sa opiera o okraj štrbiny hlavy matice/skrutky, potom sa na jeho opačný koniec aplikujú ostré údery kladivom. Dbajte na to, aby sa drift nezlomil, a snažte sa nepoškodiť závity nepresnými údermi. Pomerne účinnou metódou je tiež zahrievanie upevňovacieho prvku odolného voči spätnému rázu a okolitého povrchu komponentu pomocou horáka alebo plynového horáka, hoci autori tejto príručky neodporúčajú uchýliť sa k takejto technológii, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné vzhľadom na jej potenciálne nebezpečenstvo spojené s možnosť požiaru a riziko popálenín. Na zvýšenie krútiaceho momentu pri uvoľňovaní upevňovacích prvkov sú na nich navrhnuté rôzne druhy nástavcov, brán a potrubných nástavcov. Pamätajte však, že tento druh výstužných zariadení by ste nemali používať v spojení s pohonom vybaveným "račňou" - riziko zlyhania západkového mechanizmu je príliš veľké. Niekedy sa "zaseknuté" spojovacie prvky začnú poddávať po ich prvom miernom utiahnutí v smere hodinových ručičiek. Všetky upevňovacie prvky, ktorých uvoľnenie si pri montáži vyžadovalo použitie mimoriadnych opatrení, musia byť vymenené!
Poznámka. Po odovzdaní starostlivo skontrolujte stav upevňovacích prvkov a v prípade potreby ich nahraďte prvkami rovnakej štandardnej veľkosti. Pri montáži utiahnite upevňovacie prvky odpruženia a komponentov riadenia presne na požadovaný krútiaci moment.
Pozor! Za žiadnych okolností sa nepokúšajte narovnať zdeformované odpruženie a komponenty riadenia - vymeňte chybné diely za nové!