Motor s jedným vačkovým hriadeľom SOHC v hlave
Prerušenie obvodu primárneho vinutia zapaľovacej cievky vytvára samoindukciu EMF v sekundárnom vinutí zapaľovacej cievky. Takto vzniknuté vysoké napätie sa privádza cez rozdeľovač zapaľovania k príslušnej zapaľovacej sviečke.
Poradie činnosti valcov: 1–3–4–2.
Pri privedení vysokého napätia na elektródy zapaľovacej sviečky dôjde k iskrovému výboju, ktorý zapáli zmes stlačeného vzduchu a paliva v spaľovacej komore.
Elektronická riadiaca jednotka motora vytvára a prerušuje primárny okruh zapaľovacej cievky, čím upravuje časovanie zapaľovania.
Elektronická riadiaca jednotka motora pomocou snímača polohy kľukového hriadeľa zabudovaného v rozdeľovači zapaľovania (Crank Angle Sensor) určuje uhlovú polohu kľukového hriadeľa a poskytuje optimálne časovanie zapaľovania v závislosti od prevádzkového režimu motora.
Pri prevádzke auta vo vysokých horách (vo vysokej nadmorskej výške) alebo pri jazde so studeným motorom sa časovanie zapaľovania mierne posunie, aby sa zabezpečil optimálny výkon motora.
Navyše, keď dôjde k klepaniu, časovanie zapaľovania sa postupne znižuje, až kým klepanie neprestane.
Keď automatická prevodovka preradí, časovanie zapaľovania sa oneskorí, aby sa znížil krútiaci moment motora, čím sa eliminuje otras vozidla pri radení prevodových stupňov.
Motor s dvomi hornými vačkovými hriadeľmi DOHC
Tento zapaľovací systém má dve zapaľovacie cievky so zabudovanými výkonovými tranzistormi, ktoré dodávajú vysoké napätie zapaľovacím sviečkam valcov 1, 4 a 2, 3, resp.
Prerušenie primárneho okruhu vinutia zapaľovacej cievky A indukuje EMF samoindukcie (vysoké napätie) v sekundárnom vinutí cievky A. Takto vzniknuté vysoké napätie je privedené na zapaľovacie sviečky valcov 1 a 4. V tomto momente dochádza súčasne k iskreniu na elektródach oboch sviečok (jeden valec je na kompresnom zdvihu, druhý valec je na výfukovom zdvihu). Preto k zapáleniu zmesi stlačeného vzduchu a paliva dochádza len vo valci, ktorého piest je na konci kompresného zdvihu.
Podobne, keď sa preruší primárny okruh zapaľovacej cievky B, privedenie vysokého napätia na elektródy zapaľovacích sviečok valcov 2 a 3. ECM postupne zapína a vypína výkonové tranzistory zabudované do zapaľovacích cievok. Na zapaľovacie sviečky valcov sa teda privádza vysoké napätie v poradí 1-3-4-2, elektronická riadiaca jednotka motora prijímajúca signály zo snímača polohy vačkového hriadeľa a snímača polohy kľukového hriadeľa určuje, ktorý z výkonových tranzistorov zapaľovacie cievky na aplikovanie riadiaceho impulzu (prerušenie primárneho okruhu cievky). Elektronická jednotka prijímajúca signál zo snímača polohy kľukového hriadeľa určuje jeho uhlovú polohu a optimálne načasovanie zapaľovania pre daný prevádzkový režim motora.
Keď je motor studený alebo jazdíte vo vysokých horách, časovanie zapaľovania sa mierne posunie, aby sa zabezpečila optimálna prevádzka motora. Navyše, keď dôjde k klepaniu, časovanie zapaľovania sa postupne znižuje, až kým klepanie neprestane.
Pozor! Pri práci so zapaľovacím systémom so zapnutým zapaľovaním je potrebné dávať pozor, pretože môžete dostať elektrický šok z vysokonapäťovej časti zapaľovacieho systému. Ľuďom s kardiostimulátorom sa neodporúča kontrolovať a opravovať zapaľovací systém. Pred odpojením alebo pripojením akéhokoľvek prvku zapaľovacieho systému alebo testovacích sond vypnite zapaľovanie.
Hlavné poruchy zapaľovacieho systému sú spôsobené oslabením alebo oxidáciou kontaktov, skratom na «omša» vysoké napätie v dôsledku kontaminácie, vlhkosti alebo poškodenia izolácie vysokonapäťových vodičov. Pred vyvodením záveru o poruche ktoréhokoľvek prvku v systéme zapaľovania skontrolujte stav vodičov alebo elektrických obvodov systému zapaľovania.