SOHC двигател с един горен разпределителен вал
Прекъсването на веригата на първичната намотка на бобината на запалването създава ЕМП на самоиндукция във вторичната намотка на бобината на запалването. Така генерираното високо напрежение се подава през разпределителя на запалването към съответната свещ.
Ред на работа на цилиндъра: 1–3–4–2.
При подаване на високо напрежение към електродите на запалителната свещ възниква искров разряд, който възпламенява сгъстената въздушно-горивна смес в горивната камера.
Електронният блок за управление на двигателя създава и прекъсва веригата на първичната намотка на бобината на запалването, като по този начин регулира момента на запалване.
Електронен блок за управление на двигателя, използващ сензор за положение на коляновия вал, вграден в разпределителя на запалването (Crank Angle Sensor) определя ъгловото положение на коляновия вал и осигурява оптималния момент на запалване в зависимост от режима на работа на двигателя.
Когато управлявате превозно средство във високи планини (на голяма надморска височина) или шофирате със студен двигател, моментът на запалване се увеличава леко, за да се осигури оптимална работа на двигателя.
Освен това, когато възникне детонация, моментът на запалване постепенно се намалява, докато детонацията спре.
Когато автоматичната скоростна кутия сменя предавките, моментът на запалване се намалява, за да се намали въртящият момент на двигателя, като по този начин се елиминира рязкото превключване на предавките на автомобила.
Двигател с два горно разположени разпределителни вала DOHC
Тази система за запалване има две запалителни бобини с вградени силови транзистори, които подават високо напрежение към свещите съответно на цилиндри 1, 4 и 2, 3.
Прекъсването на първичната верига на намотката на запалителната бобина А индуцира самоиндукционна ЕДС (високо напрежение) във вторичната намотка на бобина А. Така създаденото високо напрежение се подава към запалителните свещи на цилиндри 1 и 4. В този момент, възниква искрене едновременно на електродите на двете свещи (буталото на единия цилиндър е в такт на компресия, буталото на другия цилиндър е в такт на изпускане). Съответно, запалването на сгъстената въздушно-горивна смес става само в цилиндъра, чието бутало е в края на такта на компресия.
По същия начин, когато веригата на първичната намотка на запалителната бобина B е прекъсната, високо напрежение се прилага към електродите на запалителната свещ на цилиндри 2 и 3. ECM последователно включва и изключва силовите транзистори, вградени в запалителните бобини. По този начин към запалителните свещи на цилиндрите се подава високо напрежение в реда 1-3-4-2, електронният блок за управление на двигателя, получаващ сигнали от сензора за положение на разпределителния вал и сензора за положение на коляновия вал, определя коя от мощността на бобината на запалването транзистори, към които да се изпрати управляващ импулс (като по този начин се прекъсва първичната верига на бобината). Електронният блок, получаващ сигнал от датчика за положение на коляновия вал, определя ъгловото положение на последния и оптималния момент на запалване за даден режим на работа на двигателя.
Когато двигателят не е загрял или при шофиране на голяма надморска височина, моментът на запалване се увеличава леко, за да се осигури оптимална работа на двигателя. Освен това, когато възникне детонация, моментът на запалване постепенно се намалява, докато детонацията спре.
Внимание! Когато работите по системата за запалване с включено запалване, трябва да внимавате, тъй като може да получите токов удар от частта с високо напрежение на системата за запалване. Хората със сърдечни пейсмейкъри не се препоръчват да проверяват или ремонтират системата за запалване. Изключете ключа за запалване, преди да разкачите или свържете който и да е компонент на системата за запалване или тестови сонди за габарити.
Основните неизправности на системата за запалване са причинени от отслабване или окисляване на контактите, високо напрежение на късо към земята поради замърсяване, влажност или повреда на изолацията на проводници с високо напрежение. Преди да заключите, че някой елемент в системата за запалване е дефектен, проверете състоянието на проводниците или електрическите вериги на системата за запалване.