SOHC motor s jednom bregastom osovinom u glavi
Prekid kruga primarnog namota indukcijskog svitka stvara EMF samoindukcije u sekundarnom namotu indukcijskog svitka. Tako stvoreni visoki napon dovodi se preko razdjelnika paljenja do odgovarajuće svjećice.
Redoslijed rada cilindra: 1–3–4–2.
Kada se na elektrode svjećice dovede visoki napon, dolazi do pražnjenja iskre, koje zapali komprimiranu smjesu zraka i goriva u komori za izgaranje.
Elektronička upravljačka jedinica motora stvara i prekida strujni krug primarnog namota indukcijskog svitka, prilagođavajući time vrijeme paljenja.
Elektronička upravljačka jedinica motora pomoću senzora položaja radilice ugrađenog u razvodnik paljenja (Crank Angle Sensor) određuje kutni položaj koljenastog vratila i osigurava optimalno vrijeme paljenja ovisno o načinu rada motora.
Kada upravljate vozilom u visokim planinama (na velikim nadmorskim visinama) ili vozite s hladnim motorom, vrijeme paljenja se malo povećava kako bi se osigurao optimalan rad motora.
Štoviše, kada dođe do detonacije, vrijeme paljenja se postupno smanjuje dok detonacija ne prestane.
Kada automatski mjenjač mijenja stupnjeve prijenosa, vrijeme paljenja se smanjuje kako bi se smanjio okretni moment motora, čime se eliminira trzaj pri mijenjanju brzina vozila.
Motor s dvije bregaste osovine DOHC
Ovaj sustav paljenja ima dva indukcijska svitka s ugrađenim tranzistorima snage, koji opskrbljuju visokim naponom svjećice cilindara 1, 4 odnosno 2, 3.
Prekid primarnog kruga namota indukcijskog svitka A inducira EMF (visoki napon) samoindukcije u sekundarnom namotu svitka A. Tako stvoreni visoki napon dovodi se do svjećica cilindara 1 i 4. U ovom trenutku, istovremeno dolazi do iskrenja na elektrodama obiju svjećica (klip jednog od cilindara je u taktu kompresije, klip drugog cilindra je u taktu ispuha). Prema tome, paljenje stlačene smjese zraka i goriva događa se samo u cilindru čiji je klip na kraju kompresijskog takta.
Slično, kada se primarni krug namota indukcijskog svitka B prekine, visoki napon se primjenjuje na elektrode svjećice cilindara 2 i 3. ECM sekvencijalno uključuje i isključuje tranzistore snage ugrađene u indukcijske svitke. Dakle, visoki napon se dovodi na svjećice cilindara u redoslijedu 1-3-4-2, elektronička upravljačka jedinica motora, primajući signale od senzora položaja bregastog vratila i senzora položaja radilice, određuje koja od snage indukcijskog svitka tranzistore za slanje upravljačkog impulsa (čime se prekida primarni krug zavojnice). Elektronička jedinica, koja prima signal od senzora položaja radilice, određuje kutni položaj potonjeg i optimalno vrijeme paljenja za određeni način rada motora.
Kada motor nije zagrijan ili kada se vozi na velikim nadmorskim visinama, vrijeme paljenja se lagano povećava kako bi se osigurao optimalan rad motora. Štoviše, kada dođe do detonacije, vrijeme paljenja se postupno smanjuje dok detonacija ne prestane.
Pažnja! Kada radite na sustavu paljenja s uključenim kontaktom, morate biti oprezni jer možete doživjeti strujni udar od visokonaponskog dijela sustava paljenja. Osobama sa srčanim stimulatorom ne preporučuje se provjeravati ili popravljati sustav paljenja. Isključite prekidač paljenja prije odspajanja ili spajanja bilo koje komponente sustava paljenja ili ispitnih sondi mjerača.
Glavni kvarovi u sustavu paljenja uzrokovani su slabljenjem ili oksidacijom kontakata, kratkim spojem na masu visokog napona zbog onečišćenja, vlage ili oštećenja izolacije visokonaponskih žica. Prije nego što zaključite da je bilo koji element u sustavu paljenja neispravan, provjerite stanje žica ili električnih krugova sustava paljenja.