Мотор са једним брегастим вратилом изнад главе SOHC
Прекид кола примарног намотаја завојнице за паљење ствара ЕМФ самоиндукције у секундарном намотају завојнице за паљење. Тако генерисани високи напон се преко разводника паљења доводи до одговарајуће свећице.
Редослед рада цилиндра: 1–3–4–2.
Када се на електроде свећице доведе високи напон, долази до пражњења варницом, које пали мешавину компримованог ваздуха и горива у комори за сагоревање.
Електронска контролна јединица мотора ствара и прекида коло примарног намотаја завојнице за паљење, чиме се подешава време паљења.
Електронска контролна јединица мотора помоћу сензора положаја радилице уграђеног у разводник паљења (Crank Angle Sensor) одређује угаони положај радилице и обезбеђује оптимално време паљења у зависности од режима рада мотора.
Када управљате возилом на високим планинама (на великим висинама изнад нивоа мора) или возите на хладном мотору, време паљења се незнатно повећава како би се обезбедио оптималан рад мотора.
Штавише, када дође до детонације, време паљења се постепено смањује док детонација не престане.
Када аутоматски мењач мења степен преноса, време паљења се смањује да би се смањио обртни момент мотора, чиме се елиминише трзај мењача возила.
Мотор са дуплим брегастим вратилом DOHC
Овај систем паљења има два намотаја за паљење са уграђеним транзисторима снаге, који напајају високи напон свећицама 1, 4 и 2, 3, респективно.
Прекид примарног кола намотаја намотаја за паљење А изазива емф самоиндукције (високи напон) у секундарном намотају завојнице А. Тако створени високи напон се доводи на свећице цилиндара 1 и 4. У овом тренутку, варничење се јавља истовремено на електродама обе свећице (клип једног од цилиндара је у такту компресије, клип другог цилиндра је у такту издувног гаса). Сходно томе, до паљења мешавине компримованог ваздуха и горива долази само у цилиндру чији се клип налази на крају такта компресије.
Слично, када се прекине коло примарног намотаја завојнице за паљење Б, на електроде свећице цилиндра 2 и 3 се примењује високи напон. ЕЦМ секвенцијално укључује и искључује транзисторе снаге уграђене у завојнице за паљење. Тако се на свећице цилиндара напаја високи напон у редоследу 1-3-4-2, електронска контролна јединица мотора, примајући сигнале од сензора положаја брегастог вратила и сензора положаја радилице, одређује која од снага завојнице за паљење транзистори за слање контролног импулса (чиме се прекида примарни круг завојнице). Електронска јединица, примајући сигнал од сензора положаја радилице, одређује угаони положај потоњег и оптимално време паљења за дати режим рада мотора.
Када мотор није загрејан или када се вози на великој надморској висини, време паљења се незнатно повећава како би се обезбедио оптималан рад мотора. Штавише, када дође до детонације, време паљења се постепено смањује док детонација не престане.
Пажња! Када радите на систему паљења са укљученим контактом, морате бити опрезни јер можете добити струјни удар од високонапонског дела система за паљење. Људима са срчаним пејсмејкерима се не препоручује да проверавају или поправљају систем за паљење. Искључите прекидач за паљење пре него што искључите или повежете било коју компоненту система паљења или сонде за испитивање.
Главни кварови у систему паљења су узроковани слабљењем или оксидацијом контаката, кратким спојем на масу високог напона услед контаминације, влаге или оштећења изолације високонапонских жица. Пре него што закључите да је било који елемент у систему паљења неисправан, проверите стање жица или електричних кола система за паљење.