Мере безбедности при сервисирању возила опремљених додатним системом пасивне безбедности (SRS)
СРС систем укључује следеће компоненте: СРС ЕЦМ, СРС сигналну лампу, модуле ваздушних јастука, сатну опругу и прикључне жице.
Неправилан сервис или поправка било које компоненте СРС система (као и компонента повезана са системом СРС) може довести до повреда или смрти оперативног особља (као резултат неовлашћеног активирања ваздушног јастука), као и возача и сувозача (као последица неисправности система СРС после нестручног сервиса или поправке).
Одржавање или поправка било које компоненте СРС система (или сродну компоненту) сме да обавља само овлашћени Митсубисхи дистрибутер.
Потрошачи су повезани са позитивним извором напајања жицом, а са негативним - преко каросерије аутомобила («маса»). Ова метода смањује број жица и поједностављује инсталацију.
Систем пуњења
Систем за пуњење користи енергију из алтернатора да би одржао батерију напуњену без обзира на промене у електричном оптерећењу.
Наизменично магнетно поље које настаје током ротације ротора генератора индукује у намотају статора променљиву величину и смер ЕМФ (АЦ напон).
Пролазећи кроз исправљачке диоде, наизменични напон се претвара у директни. Просечна вредност излазног напона генератора незнатно варира у зависности од оптерећења.
Када се кључ за паљење окрене у положај «НА» («НА») струја пролази кроз намотај ротора и долази до почетне магнетизације намотаја (побуда генератора).
Када се након покретања мотора генерише напон на намотају статора, намотају побуде (ротор) напаја се излазном струјом намотаја статора, исправљеном са три исправљачке диоде. Са повећањем струје побуде, излазни напон генератора се повећава, а са смањењем побудне струје опада.
Када напон батерије достигне подешену вредност од 14,4В (закључак «S» генератор), струја побуде је искључена. Када напон батерије падне испод задате вредности, регулатор напона, контролишући струју намотаја поља, одржава излазни напон генератора на константном нивоу. Поред тога, када је струја побуде константна, излазни напон генератора расте са повећањем брзине мотора.
Систем покретања мотора
Када се кључ за паљење окрене у положај «START» («СТАРТЕР») струја пролази кроз увлачење намотаја вучног релеја стартера, померајући арматуру вучног релеја.
Арматура вучног релеја помера погонску ручицу (виљушка), који, заузврат, укључује погонски зупчаник са зупчаником замајца. Истовремено, кретање арматуре вучног релеја затвара контакте «ИН» И «М».
Као резултат, струја почиње да пролази кроз намотаје арматуре стартера (као и намотај за задржавање вучног релеја), чиме се укључује стартер мотор. Када се кључ за паљење врати у положај након покретања мотора «ON» («НА»), слободни точак стартера одваја погонски зупчаник од зупчаника замајца.
Да би се спречило да се стартер носи мотором, између погонског зупчаника стартера и арматуре постављена је квачила са слободним ходом.
Систем за паљење
Систем паљења у одређеном тренутку пали смешу ваздуха и горива у цилиндрима мотора, у зависности од броја обртаја и оптерећења мотора. На аутомобилима су инсталирани различити типови система паљења.
Систем паљења се напаја путем мреже аутомобила. У завојници за паљење, напон мреже аутомобила се претвара у високи напон. Висок напон се користи за стварање варнице између електрода свјећица у цилиндрима мотора током такта компресије. Нисконапонско или примарно коло се састоји од ожичења које повезује батерију, прекидач за паљење, примарни калем за паљење и електронику за паљење. Коло високог напона или секундарно коло се састоји од високонапонског намотаја завојнице за паљење, централне жице високог напона, разводника паљења, ротора дистрибутера, високонапонских жица свјећице и свјећица.
Завојница за паљење претвара испрекидану струју ниског напона (+12 В) у струју високог напона да разбије ваздушни јаз између електрода свећица. Завојница за паљење је трансформатор са отвореним магнетним колом, који се састоји од унутрашњег језгра и магнетног кола спољашњег прстена. Секундарни намотај, који има велики број завоја, намотан је око језгра. Примарни намотај (са мање окрета) рану преко секундарног.
Систем паљења ради на следећи начин. Када се напон примени на примарни намотај завојнице за паљење, у њему се генерише магнетно поље. Електронска јединица се користи за укључивање и искључивање напона који се доводи до примарног намотаја завојнице за паљење.
Када се напон искључи на примарном намотају завојнице за паљење, пад напона магнетног поља у секундарном намотају генерише високи напон, који се преко разводника паљења доводи до свећице одговарајућег цилиндра. Напон се затим поново примењује на примарни намотај завојнице за паљење, узрокујући повећање магнетног поља и циклус се понавља да би се применио високи напон на следећу свећицу.
Систем предгревања дизел мотора
Грејалице смањују време потребно за покретање мотора на ниским температурама околине.
ЕЦМ прати колико времена струја загрева свеће за грејање након укључивања паљења и колико времена лампица упозорења остаје упаљена, у складу са температуром расхладне течности мотора.
Мере предострожности при раду са системом за електро уређаје
Приликом рада на електричном систему, како се не би оштетили полупроводнички уређаји (диоде и транзистори), морају бити испуњени следећи услови:
- док мотор ради, немојте искључивати акумулатор, алтернатор или било које електричне конекторе;
- када обављате било какве радове, уклоните жицу са негативног терминала батерије;
- када изводите радове електричног заваривања на аутомобилу, искључите алтернатор и електронски контролни уређај;
- не дозволите да мотор ради са генератором искљученим из електричног система;
- немојте тестирати перформансе генератора кратким спојем његових излазних контаката на «маса».