Опште информације о електричној опреми мотора (Mitsubishi Carisma)

Мере безбедности при сервисирању возила опремљених додатним системом пасивне безбедности (SRS)

У систем SRS обухвата следеће компоненте: електронску управљачку јединицу SRS, лампица упозорења SRS, модули ваздушних јастука, сатна опруга и прикључне жице.

Неквалификовано одржавање или поправка било које компоненте система SRS (и такође у вези са системом SRS компоненте) може да доведе до повреде или смрти особља (услед неовлашћеног укључивања надувавање јастук безбедности), као и возача и предњег путника (у резултат неработоспособности система SRS након неквалификованог одржавања или поправке).

Одржавање или поправка било које компоненте система SRS (или сродну компоненту) сме да обавља само овлашћени продавац Mitsubishi.

Потрошачи су повезани на позитивни извор напајања жицом, а на негативни извор напајања - преко каросерије аутомобила ("масе"). Ова метода смањује број жица и поједностављује инсталацију.

Систем пуњења

Систем за пуњење користи енергију из алтернатора да би одржао батерију напуњену без обзира на промене у електричном оптерећењу.

Наизменично магнетно поље које настаје када се ротор генератора ротира индукује ЕМФ (наизменични напон) у намотају статора који је променљив по величини и правцу.

Пролазећи кроз исправљачке диоде, наизменични напон се претвара у једносмерни напон. Просечна вредност излазног напона генератора незнатно варира у зависности од оптерећења.



Када се кључ за паљење окрене у положај "ОН", струја пролази кроз намотај ротора и долази до почетне магнетизације намотаја (побуда генератора).

Када се након покретања мотора генерише напон на намотају статора, намотај поља (ротора) се напаја излазном струјом намотаја статора, исправљеном са три исправљачке диоде. Када се струја побуде повећава, излазни напон генератора се повећава, а када се струја побуде смањује, смањује се.

Када напон батерије достигне подешену вредност од 14,4 В ("С" терминал генератора), струја побуде се искључује. Када напон батерије падне испод унапред подешене вредности, регулатор напона, контролишући струју намотаја поља, одржава излазни напон генератора на константном нивоу. Поред тога, када је струја побуде константна, излазни напон генератора расте са повећањем брзине мотора.

Систем за покретање мотора

Када окренете кључ за паљење на "START" ("СТАРТЕР"), струја пролази кроз намотај ретрактора вучног релеја стартера, померајући арматуру вучног релеја.

Арматура вучног релеја помера погонску ручицу (виљушку), која, заузврат, укључује погонски зупчаник са зупчаником замајца. Истовремено, кретање арматуре вучног релеја затвара контакте "Б" и "М".

Као резултат, струја почиње да тече кроз намотаје арматуре стартера (као и намотај за задржавање вучног релеја), чиме се укључује мотор стартера. Када се, након покретања мотора, кључ за паљење врати у "ON" ("УКЉУЧЕНО"), слободни точак стартера искључује погонски зупчаник из захвата са прстенастим зупчаником замајца.



Да би се спречило да се стартер однесе мотором, између зупчаника покретача и арматуре постављен је слободни ход.

Систем паљења

Систем паљења у одређеном тренутку пали смешу ваздуха и горива у цилиндрима мотора, у зависности од броја обртаја и оптерећења мотора. На аутомобилима су инсталирани различити типови система паљења.

Систем паљења се напаја из мреже у возилу. У калему за паљење, напон у возилу се претвара у високи напон. Висок напон се користи за стварање варнице између електрода свећице у цилиндрима мотора током такта компресије. Нисконапонско коло, или примарно коло, састоји се од ожичења које повезује батерију, прекидач за паљење, примарни калем за паљење и електронски модул за паљење. Високонапонско коло или секундарно коло се састоји од високонапонског намотаја намотаја за паљење, централне жице високог напона, разводника паљења, ротора разводника, жица високонапонских свећица и свећица.

Завојница за паљење претвара испрекидану струју ниског напона (+12 В) у струју високог напона да би пробио ваздушни зазор између електрода свећице. Завојница за паљење је трансформатор са отвореним магнетним колом, који се састоји од унутрашњег језгра и магнетног кола спољашњег прстена. Секундарни намотај, који има велики број завоја, намотан је око језгра. Примарни намотај (са мање окрета) је намотан на врх секундарног.

Систем паљења ради на следећи начин. Када се напон примени на примарни намотај завојнице за паљење, у њему се појављује магнетно поље. Електронска јединица се користи за укључивање и искључивање напона који се доводи до примарног намотаја завојнице за паљење.



Када је напон на примарном намотају калем за паљење искључен, пад напона магнетног поља у секундарном намотају ствара висок напон, који се преко разводника паљења доводи до свећице одговарајућег цилиндра. Напон се затим поново примењује на примарни намотај завојнице за паљење, узрокујући повећање магнетног поља и циклус се понавља да би се применио високи напон на следећу свећицу.

Систем предгревања дизел мотора

Грејалице смањују време потребно за покретање мотора у условима ниске температуре околине.

Електронска контролна јединица мотора контролише и време током којег струја загрева свећице за грејање након укључивања паљења и време рада лампице упозорења за жарнице у складу са температуром расхладне течности мотора.

Мере опреза при раду на електричном систему

Приликом извођења радова на електричном систему, како се не би оштетили полупроводнички уређаји (диоде и транзистори), морају се испунити следећи услови:

• немојте искључивати акумулатор, алтернатор или било које електричне конекторе док мотор ради;
• када обављате било какве радове, уклоните жицу са негативног терминала батерије;
• приликом извођења радова на електро заваривању на возилу, искључите алтернатор и електронски контролни уређај;
• не дозволите да мотор ради са генератором искљученим из електричног система;
• не проверавајте функционалност генератора спајањем његових излазних контаката на масу.