Všeobecné informácie o elektrickom vybavení motora (Mitsubishi Carisma)

Bezpečnostné opatrenia pri servise vozidiel vybavených dodatočným pasívnym zádržným systémom (SRS)

Systém SRS obsahuje nasledujúce komponenty: elektronickú riadiacu jednotku SRS, výstražnú kontrolku SRS, moduly airbagov, hodinovú pružinu a prepojovacie vodiče.

Nedostatočný servis alebo oprava ktoréhokoľvek komponentu SRS (alebo akéhokoľvek komponentu súvisiaceho so systémom SRS) môže mať za následok zranenie alebo smrť servisného personálu (v dôsledku neoprávneného rozvinutia airbagu) alebo vodiča a spolujazdca (nefunkčnosť systému SRS po nekvalifikovanej údržbe alebo oprava).

Údržbu alebo opravu akéhokoľvek komponentu SRS (alebo súvisiaceho komponentu) by mal vykonávať iba autorizovaný predajca Mitsubishi.

Spotrebitelia sú pripojení k kladnému zdroju energie drôtom a k zápornému zdroju energie - cez karosériu vozidla ("uzemnenie"). Táto metóda znižuje počet drôtov a zjednodušuje inštaláciu.

Systém nabíjania

Nabíjací systém využíva energiu z alternátora, aby udržal batériu nabitú bez ohľadu na zmeny elektrického zaťaženia.

Striedavé magnetické pole, ktoré vzniká pri otáčaní rotora generátora, indukuje EMF (striedavé napätie) vo vinutí statora, ktorého veľkosť a smer sú premenlivé.

Prechodom cez usmerňovacie diódy sa striedavé napätie premení na jednosmerné napätie. Priemerná hodnota výstupného napätia generátora sa mierne líši v závislosti od zaťaženia.



Po otočení kľúča zapaľovania do polohy "ON" prúd prechádza vinutím rotora a dochádza k počiatočnej magnetizácii vinutia (budenie generátora).

Keď sa po naštartovaní motora vytvorí napätie na vinutí statora, vinutie poľa (rotora) je napájané výstupným prúdom vinutia statora, usmerneným tromi usmerňovacími diódami. Keď sa budiaci prúd zvyšuje, výstupné napätie generátora sa zvyšuje a keď sa budiaci prúd znižuje, znižuje sa.

Keď napätie batérie dosiahne nastavenú hodnotu 14,4 V (svorka "S" generátora), budiaci prúd sa vypne. Keď napätie batérie klesne pod prednastavenú hodnotu, regulátor napätia riadením prúdu budiaceho vinutia udržiava výstupné napätie generátora na konštantnej úrovni. Navyše, keď je budiaci prúd konštantný, výstupné napätie generátora sa zvyšuje so zvyšujúcimi sa otáčkami motora.

Systém štartovania motora

Keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy "ŠTART", prúd preteká cez vinutie trakčného relé štartéra, čím sa pohybuje kotva trakčného relé.

Kotva trakčného relé pohybuje hnacou pákou (vidlicou), ktorá zase spája hnacie ozubené koleso s vencom zotrvačníka. Súčasne pohyb kotvy trakčného relé uzatvára kontakty "B" a "M".

Výsledkom je, že cez vinutia kotvy štartéra (ako aj prídržné vinutie trakčného relé) začne pretekať prúd, čím sa zapne štartovací motor. Keď sa kľúč zapaľovania vráti do polohy "ON" po naštartovaní motora, voľnobežka štartéra odpojí hnacie koleso od ozubeného venca zotrvačníka.

Aby sa zabránilo unášaniu štartéra motorom, medzi hnacie koleso štartéra a kotvu je nainštalovaná voľnobežka.

Systém zapaľovania

Systém zapaľovania zapáli zmes vzduchu a paliva vo valcoch motora v určitom okamihu v závislosti od otáčok a zaťaženia motora. Na autách sú inštalované rôzne typy zapaľovacích systémov.

Systém zapaľovania je napájaný z palubnej siete vozidla. V zapaľovacej cievke sa palubné napätie vozidla mení na vysoké napätie. Vysoké napätie sa používa na vytvorenie iskry medzi elektródami zapaľovacích sviečok vo valcoch motora počas kompresného zdvihu. Nízkonapäťový obvod alebo primárny obvod pozostáva z vedenia, ktoré spája batériu, spínač zapaľovania, primárnu cievku zapaľovania a elektronický modul zapaľovania. Vysokonapäťový obvod alebo sekundárny obvod pozostáva z vinutia vysokonapäťovej zapaľovacej cievky, stredového vodiča vysokého napätia, rozdeľovača zapaľovania, rotora rozdeľovača, vodičov vysokonapäťových zapaľovacích sviečok a zapaľovacích sviečok.

Zapaľovacia cievka premieňa prerušovaný nízkonapäťový prúd (+12 V) na vysokonapäťový prúd, aby prerazil vzduchovú medzeru medzi elektródami zapaľovacej sviečky. Zapaľovacia cievka je transformátor s otvoreným magnetickým obvodom, ktorý pozostáva z vnútorného jadra a vonkajšieho prstencového magnetického obvodu. Sekundárne vinutie, ktoré má veľký počet závitov, je navinuté okolo jadra. Primárne vinutie (s menším počtom závitov) je navinuté na sekundárnom.

Systém zapaľovania funguje nasledovne. Po privedení napätia na primárne vinutie zapaľovacej cievky sa v ňom objaví magnetické pole. Na zapnutie a vypnutie napätia privádzaného do primárneho vinutia zapaľovacej cievky sa používa elektronická jednotka.



Pri vypnutí napätia na primárnom vinutí zapaľovacej cievky vzniká poklesom napätia magnetického poľa v sekundárnom vinutí vysoké napätie, ktoré je privádzané cez rozdeľovač zapaľovania do zapaľovacej sviečky príslušného valca. Napätie sa potom opäť privedie na primárne vinutie zapaľovacej cievky, čo spôsobí zvýšenie magnetického poľa a cyklus sa opakuje, aby sa na ďalšiu zapaľovaciu sviečku priviedlo vysoké napätie.

Systém predhrievania dieselového motora

Žeraviace sviečky skracujú čas potrebný na naštartovanie motora v podmienkach nízkej okolitej teploty.

Elektronická riadiaca jednotka motora riadi ako čas, počas ktorého prúd ohrieva žeraviace sviečky po zapnutí zapaľovania, tak aj prevádzkový čas kontrolky žeravenia v súlade s teplotou chladiacej kvapaliny motora.

Bezpečnostné opatrenia pri práci na elektrickom systéme

Pri prácach na elektrickom systéme, aby nedošlo k poškodeniu polovodičových zariadení (diód a tranzistorov), musia byť splnené tieto požiadavky:

• počas chodu motora neodpájajte batériu, alternátor ani žiadne elektrické konektory;
• pri vykonávaní akejkoľvek práce odstráňte kábel zo záporného pólu batérie;
• pri vykonávaní elektrických zváracích prác na vozidle vypnite alternátor a elektronické ovládacie zariadenie;
• nedovoľte, aby motor pracoval s generátorom odpojeným od elektrického systému;
• nekontrolujte funkčnosť generátora pripojením jeho výstupných kontaktov k zemi.