Biztonsági intézkedések kiegészítő passzív biztonsági rendszerrel felszerelt járművek szervizelésekor (SRS)
Az SRS rendszer a következő alkatrészeket tartalmazza: SRS ECM, SRS figyelmeztető lámpa, légzsák modulok, órarugó és csatlakozó vezetékek.
Az SRS rendszer bármely alkatrészének nem megfelelő szervizelése vagy javítása (valamint az SRS rendszerhez kapcsolódó komponens) a kezelőszemélyzet sérülését vagy halálát okozhatja (a légzsák jogosulatlan kioldása következtében), valamint a vezető és az első utas (az SRS rendszer szakképzetlen szerviz vagy javítás utáni működésképtelensége következtében).
Az SRS rendszer bármely alkatrészének karbantartása vagy javítása (vagy kapcsolódó komponens) csak hivatalos Mitsubishi márkakereskedő végezheti el.
A fogyasztók egy vezetékkel csatlakoznak a pozitív áramforráshoz, a negatívhoz pedig az autó karosszériáján keresztül («tömeg»). Ez a módszer csökkenti a vezetékek számát és leegyszerűsíti a telepítést.
Töltő rendszer
A töltőrendszer a generátor energiáját használja fel, hogy az akkumulátort az elektromos terhelés változásától függetlenül feltöltve tartsa.
A generátor forgórészének forgása során fellépő váltakozó mágneses tér az állórész tekercsében az EMF nagyságát és irányát változtatja (AC feszültség).
Az egyenirányító diódákon áthaladva a váltakozó feszültség direktre alakul át. A generátor kimeneti feszültségének átlagos értéke a terheléstől függően kis mértékben változik.
Amikor az indítókulcsot állásba fordítja «TOVÁBB» («TOVÁBB») áram halad át a rotor tekercsén, és megtörténik a tekercs kezdeti mágnesezése (generátor gerjesztés).
Amikor a motor beindítása után feszültség keletkezik az állórész tekercsén, a gerjesztő tekercsen (forgórész) az állórész tekercsének kimeneti áramával táplálva, három egyenirányító diódával egyenirányítva. A gerjesztőáram növekedésével a generátor kimeneti feszültsége nő, a gerjesztőáram csökkenésével pedig csökken.
Amikor az akkumulátor feszültsége eléri a 14,4 V-os beállított értéket (következtetés «S» generátor), a gerjesztő áram ki van kapcsolva. Amikor az akkumulátor feszültsége a beállított érték alá csökken, a feszültségszabályozó a terepi tekercsáram szabályozásával állandó szinten tartja a generátor kimeneti feszültségét. Ezenkívül, ha a gerjesztőáram állandó, a generátor kimeneti feszültsége a motor fordulatszámának növekedésével nő.
Motorindító rendszer
Amikor az indítókulcsot állásba fordítja «START» («INDÍTÓ») áram halad át az önindító vontatási reléjének visszahúzó tekercsén, mozgatva a vontatási relé armatúráját.
A vontatási relé armatúrája mozgatja a hajtókart (Villa), amely viszont a lendkerék gyűrűs fogaskerekével kapcsolja össze a hajtó fogaskereket. Ugyanakkor a vontatási relé armatúrájának mozgása lezárja az érintkezőket «BAN BEN» És «M».
Ennek eredményeként az áram elkezd áthaladni az indítóarmatúra tekercselésein (valamint a vontatási relé tartótekercse), ezáltal bekapcsolja az indítómotort. Amikor a gyújtáskulcsot visszahelyezik a pozícióba a motor beindítása után «ON» («TOVÁBB»), az önindító szabadonfutója leválasztja a hajtó fogaskereket a lendkerék gyűrűs fogaskerekéről.
Annak megakadályozására, hogy az önindítót a motor hordozza, szabadonfutó tengelykapcsolót kell beépíteni az indító hajtóműve és az armatúra közé.
Gyújtási rendszer
A gyújtásrendszer a motor fordulatszámától és terhelésétől függően egy bizonyos pillanatban meggyújtja a motor hengereiben lévő levegő-üzemanyag keveréket. Az autókra különféle típusú gyújtásrendszereket szerelnek fel.
A gyújtásrendszert az autó fedélzeti hálózata táplálja. A gyújtótekercsben az autó fedélzeti hálózatának feszültsége nagyfeszültséggé alakul át. A nagyfeszültséget arra használják, hogy a kompressziós löket során szikra keletkezzen a motor hengereiben lévő gyújtógyertyák elektródái között. Az alacsony feszültségű vagy primer áramkör az akkumulátort, a gyújtáskapcsolót, a gyújtótekercs primer áramkörét és a gyújtáselektronikát összekötő vezetékekből áll. A nagyfeszültségű áramkör vagy másodlagos áramkör a gyújtótekercs nagyfeszültségű tekercséből, a nagyfeszültségű középső vezetékből, a gyújtáselosztóból, az elosztó forgórészéből, a gyújtógyertya nagyfeszültségű vezetékeiből és a gyújtógyertyákból áll.
A gyújtótekercs átalakítja az alacsony feszültségű szakaszos áramot (+12 V) nagyfeszültségű áramba, hogy lebontsa a gyújtógyertyák elektródái közötti légrést. A gyújtótekercs egy transzformátor nyitott mágneses áramkörrel, amely egy belső magból és egy külső gyűrűs mágneses áramkörből áll. A nagy számú fordulattal rendelkező szekunder tekercs a mag köré van feltekercselve. Elsődleges tekercselés (kevesebb fordulattal) seb a másodlagos felett.
A gyújtásrendszer a következőképpen működik. Amikor feszültséget kapcsolunk a gyújtótekercs primer tekercsére, mágneses mező keletkezik benne. Egy elektronikus egység a gyújtótekercs primer tekercsére táplált feszültség be- és kikapcsolására szolgál.
Amikor a gyújtótekercs primer tekercsén lekapcsolják a feszültséget, a szekunder tekercsben a mágneses tér feszültségesése nagy feszültséget generál, amely a gyújtáselosztón keresztül a megfelelő henger gyújtógyertyájához jut. A feszültség ezután ismét a gyújtótekercs primer tekercsére kerül, ami a mágneses tér növekedését okozza, és a ciklus megismétlődik, és a következő gyújtógyertyára nagy feszültséget kapcsol.
Dízelmotor előmelegítő rendszer
Az izzítógyertyák csökkentik a motor indításához szükséges időt alacsony környezeti hőmérsékleten.
Az ECM figyeli mind az időt, ameddig az áram felmelegíti az izzítógyertyákat a gyújtás bekapcsolása után, és azt az időt, ameddig az izzítógyertya figyelmeztető lámpa égve marad, a motor hűtőfolyadékának hőmérsékletétől függően.
Elektromos óvintézkedések
Az elektromos rendszeren végzett munka során, hogy ne sérüljenek meg a félvezető eszközök (diódák és tranzisztorok), a következő követelményeknek kell teljesülniük:
- miközben a motor jár, ne válassza le az akkumulátort, a generátort vagy az elektromos csatlakozókat;
- bármilyen munkavégzéskor távolítsa el a vezetéket az akkumulátor negatív pólusáról;
- amikor elektromos hegesztési munkákat végez egy autón, kapcsolja ki a generátort és az elektronikus vezérlőkészüléket;
- ne engedje, hogy a motor úgy működjön, hogy a generátor le van választva az elektromos rendszerről;
- ne tesztelje a generátor teljesítményét a kimeneti érintkezők rövidre zárásával «tömeg».