Általános információk a motor elektromos berendezéseiről (Mitsubishi Carisma)

Biztonsági óvintézkedések kiegészítő passzív visszatartó rendszerrel (SRS) felszerelt járművek szervizelésekor

Az SRS rendszer a következő alkatrészeket tartalmazza: SRS elektronikus vezérlőegység, SRS figyelmeztető lámpa, légzsák modulok, órarugó és csatlakozó vezetékek.

Bármely SRS-alkatrész (vagy bármely SRS-hez kapcsolódó alkatrész) megfelelő szervizelésének vagy javításának elmulasztása a szervizszemélyzet sérülését vagy halálát okozhatja (a légzsák jogosulatlan kioldásából), vagy a vezető és az első utas sérülését vagy halálát okozhatja (az SRS nem működőképes, minősíthetetlen karbantartás vagy javítás).

Bármely SRS-alkatrész (vagy kapcsolódó alkatrész) karbantartását vagy javítását csak hivatalos Mitsubishi-kereskedő végezheti.

A fogyasztók a pozitív áramforráshoz vezetéken keresztül, a negatív áramforráshoz pedig az autó karosszériáján ("földelés") keresztül csatlakoznak. Ez a módszer csökkenti a vezetékek számát és leegyszerűsíti a telepítést.

Töltő rendszer

A töltőrendszer a generátor energiáját használja, hogy az akkumulátort az elektromos terhelés változásától függetlenül feltöltve tartsa.

A generátor forgórészének forgásakor keletkező váltakozó mágneses tér EMF-et (váltakozó feszültséget) indukál az állórész tekercsében, amelynek nagysága és iránya változó.



Az egyenirányító diódákon áthaladva a váltakozó feszültség egyenfeszültséggé alakul. A generátor kimeneti feszültségének átlagos értéke a terheléstől függően kis mértékben változik.

Amikor a gyújtáskulcsot "ON" állásba fordítják, az áram áthalad a rotor tekercsén, és megtörténik a tekercs kezdeti mágnesezése (a generátor gerjesztése).

Amikor a motor indítása után feszültség keletkezik az állórész tekercsén, a mező (rotor) tekercset az állórész tekercsének kimenő árama táplálja, amelyet három egyenirányító dióda egyenirányít. A gerjesztőáram növekedésével a generátor kimeneti feszültsége nő, ha pedig a gerjesztőáram csökken, akkor csökken.

Amikor az akkumulátor feszültsége eléri a beállított 14,4 V-ot (a generátor "S" kivezetése), a gerjesztőáram kikapcsol. Amikor az akkumulátor feszültsége egy előre beállított érték alá csökken, a feszültségszabályozó a terepi tekercsáram szabályozásával állandó szinten tartja a generátor kimeneti feszültségét. Ezenkívül, ha a gerjesztőáram állandó, a generátor kimeneti feszültsége a motor fordulatszámának növekedésével nő.

Hajtómű indító rendszer

Amikor a gyújtáskulcsot "START" állásba fordítják, az áram folyik át az indítómotor vontatási reléjének behúzó tekercsén, mozgatva a vontatási relé armatúráját.

A vontatási relé armatúrája mozgatja a hajtókart (villát), amely viszont összekapcsolja a hajtóművet a lendkerék fogaskerekével. Ugyanakkor a vontatási relé armatúrájának mozgása lezárja a "B" és "M" érintkezőket.

Ennek eredményeként az áram elkezd folyni az indítóarmatúra tekercselésein (valamint a vontatási relé tartótekercsén), ezáltal bekapcsolja az indítómotort. Ha a gyújtáskulcsot a motor beindítása után visszahelyezik "BE" állásba, az indító szabadonfutója leválasztja a hajtóművet a lendkerék fogaskerekéről.



Annak megakadályozására, hogy a motor elhordja az önindítót, szabadonfutót kell beépíteni az indító hajtóműve és az armatúra közé.

Gyújtási rendszer

A gyújtásrendszer a motor fordulatszámától és terhelésétől függően egy bizonyos pillanatban meggyújtja a motor hengereiben lévő levegő-üzemanyag keveréket. Az autókra különféle típusú gyújtásrendszereket szerelnek fel.

A gyújtásrendszert a jármű fedélzeti hálózatából táplálják. A gyújtótekercsben a jármű fedélzeti feszültsége nagyfeszültséggé alakul. A kompressziós löket során a motor hengereiben lévő gyújtógyertya-elektródák között nagyfeszültséget használnak fel. Az alacsony feszültségű áramkör vagy primer áramkör az akkumulátort, a gyújtáskapcsolót, a gyújtótekercs primer áramkörét és az elektronikus gyújtómodult összekötő vezetékekből áll. A nagyfeszültségű áramkör vagy szekunder áramkör a nagyfeszültségű gyújtótekercs tekercséből, a nagyfeszültségű középső vezetékből, a gyújtáselosztóból, az elosztó forgórészéből, a nagyfeszültségű gyújtógyertya vezetékeiből és a gyújtógyertyákból áll.

A gyújtótekercs a szakaszos kisfeszültségű áramot (+12 V) nagyfeszültségű árammá alakítja, hogy áttörje a gyújtógyertya elektródái közötti légrést. A gyújtótekercs egy transzformátor nyitott mágneses áramkörrel, amely egy belső magból és egy külső gyűrűs mágneses áramkörből áll. A nagy számú fordulattal rendelkező szekunder tekercs a mag köré van feltekercselve. Az elsődleges tekercs (kevesebb fordulattal) a szekunder tekercs tetejére van tekerve.

A gyújtásrendszer a következőképpen működik. Amikor feszültséget kapcsolunk a gyújtótekercs primer tekercsére, mágneses mező jelenik meg benne. Egy elektronikus egység a gyújtótekercs primer tekercsére táplált feszültség be- és kikapcsolására szolgál.



Amikor a gyújtótekercs primer tekercsének feszültségét kikapcsolják, a szekunder tekercsben a mágneses mező feszültségének csökkenése nagy feszültséget generál, amelyet a gyújtáselosztón keresztül a megfelelő henger gyújtógyertyájához táplálnak. Ezután ismét feszültséget kapcsolnak a gyújtótekercs primer tekercsére, ami a mágneses tér növekedését okozza, és a ciklus megismétlődik, és a következő gyújtógyertyára nagy feszültséget kapcsol.

Dízelmotor előmelegítő rendszer

Az izzítógyertyák csökkentik a motor indításához szükséges időt alacsony környezeti hőmérséklet mellett.

Az elektronikus motorvezérlő egység szabályozza mind azt az időt, ameddig az áram felmelegíti az izzítógyertyákat a gyújtás bekapcsolása után, mind az izzítógyertya figyelmeztető lámpa működési idejét a motor hűtőfolyadékának hőmérsékletének megfelelően.

Óvintézkedések az elektromos rendszeren végzett munka során

Az elektromos rendszeren végzett munkák során a félvezető eszközök (diódák és tranzisztorok) károsodásának elkerülése érdekében a következő követelményeket kell teljesíteni:

• ne húzza ki az akkumulátort, a generátort vagy az elektromos csatlakozókat, amíg a motor jár;
• bármilyen munkavégzéskor távolítsa el a vezetéket az akkumulátor negatív pólusáról;
• amikor elektromos hegesztési munkákat végez egy járművön, kapcsolja ki a generátort és az elektronikus vezérlőkészüléket;
• ne engedje, hogy a motor úgy működjön, hogy a generátor le van választva az elektromos rendszerről;
• ne ellenőrizze a generátor működőképességét úgy, hogy a kimeneti érintkezőit a földhöz csatlakoztatja.