Ogólne informacje o wyposażeniu elektrycznym silnika (Mitsubishi Carisma)

Środki bezpieczeństwa podczas serwisowania pojazdów wyposażonych w dodatkowy pasywny system bezpieczeństwa (SRS)

System SRS składa się z następujących elementów: elektroniczna jednostka sterująca SRS, lampka ostrzegawcza SRS, moduły poduszek powietrznych, sprężyna zegarowa i przewody łączące.

Nieprawidłowe serwisowanie lub naprawa któregokolwiek elementu SRS (lub dowolnego elementu powiązanego z SRS) może skutkować obrażeniami lub śmiercią personelu serwisowego (w wyniku nieautoryzowanego wyzwolenia poduszki powietrznej) lub kierowcy i pasażera z przodu (w przypadku niesprawności SRS po niefachowej konserwacji lub naprawa).

Konserwację lub naprawę dowolnego komponentu SRS (lub powiązanego komponentu) powinien wykonywać wyłącznie autoryzowany dealer Mitsubishi.

Odbiorcy są połączeni z dodatnim źródłem prądu przewodem, a z ujemnym źródłem prądu poprzez karoserię ("masę"). Ta metoda zmniejsza liczbę przewodów i upraszcza instalację.

System ładowania

Układ ładowania wykorzystuje energię z alternatora, aby utrzymać akumulator w stanie naładowanym niezależnie od zmian obciążenia elektrycznego.

Zmienne pole magnetyczne powstające, gdy wirnik generatora się obraca, indukuje pole elektromagnetyczne (napięcie przemienne) w uzwojeniu stojana o zmiennej wielkości i kierunku.



Przechodząc przez diody prostownicze, napięcie przemienne jest przekształcane na napięcie stałe. Średnia wartość napięcia wyjściowego generatora różni się nieznacznie w zależności od obciążenia.

Po przekręceniu kluczyka w pozycję "ON" przez uzwojenie wirnika przepływa prąd i następuje początkowe namagnesowanie uzwojenia (wzbudzenie generatora).

Gdy po uruchomieniu silnika na uzwojeniu stojana wytworzy się napięcie, uzwojenie wzbudzenia (wirnika) zasilane jest prądem wyjściowym uzwojenia stojana, prostowanym przez trzy diody prostownicze. Gdy prąd wzbudzenia wzrasta, napięcie wyjściowe generatora wzrasta, a gdy prąd wzbudzenia maleje, maleje.

Gdy napięcie akumulatora osiągnie ustawioną wartość 14,4 V (zacisk "S" generatora), prąd wzbudzenia zostaje wyłączony. Gdy napięcie akumulatora spadnie poniżej zadanej wartości, regulator napięcia kontrolując prąd uzwojenia wzbudzenia, utrzymuje napięcie wyjściowe generatora na stałym poziomie. Ponadto, gdy prąd wzbudzenia jest stały, napięcie wyjściowe generatora rośnie wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika.

Układ rozruchu silnika

Po obróceniu kluczyka zapłonu do pozycji "START" prąd przepływa przez uzwojenie wciągające przekaźnika trakcji rozrusznika, poruszając zworę przekaźnika trakcji.

Twornik przekaźnika trakcji przesuwa dźwignię napędu (widelec), która z kolei sprzęga koło napędowe z kołem koronowym koła zamachowego. Jednocześnie ruch zwory przekaźnika trakcyjnego zamyka styki "B" i "M".

W rezultacie prąd zaczyna płynąć przez uzwojenia twornika rozrusznika (a także uzwojenie trzymające przekaźnika trakcyjnego), włączając w ten sposób rozrusznik. Kiedy po uruchomieniu silnika kluczyk zapłonu zostanie ponownie ustawiony w pozycji "ON", wolnobieg rozrusznika odłącza koło napędowe od wieńca zębatego koła zamachowego.



Aby zapobiec przenoszeniu rozrusznika przez silnik, pomiędzy kołem napędowym rozrusznika a zworą zamontowane jest wolne koło.

Układ zapłonowy

Układ zapłonowy powoduje zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika w określonym momencie, w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika. W samochodach instalowane są różne typy układów zapłonowych.

Układ zapłonowy zasilany jest z sieci pokładowej pojazdu. W cewce zapłonowej napięcie pokładowe pojazdu przekształcane jest na wysokie napięcie. Wysokie napięcie wykorzystywane jest do wytworzenia iskry pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej w cylindrach silnika podczas suwu sprężania. Obwód niskiego napięcia, czyli obwód pierwotny, składa się z przewodów łączących akumulator, wyłącznik zapłonu, pierwotną cewkę zapłonową i elektroniczny moduł zapłonu. Obwód wysokiego napięcia lub obwód wtórny składa się z uzwojenia cewki zapłonowej wysokiego napięcia, przewodu środkowego wysokiego napięcia, rozdzielacza zapłonu, wirnika rozdzielacza, przewodów świecy zapłonowej wysokiego napięcia i świec zapłonowych.

Cewka zapłonowa przekształca przerywany prąd niskiego napięcia (+12 V) na prąd wysokiego napięcia, aby przebić szczelinę powietrzną pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej. Cewka zapłonowa jest transformatorem z otwartym obwodem magnetycznym, który składa się z rdzenia wewnętrznego i obwodu magnetycznego pierścienia zewnętrznego. Uzwojenie wtórne, które ma dużą liczbę zwojów, jest nawinięte wokół rdzenia. Uzwojenie pierwotne (z mniejszą liczbą zwojów) jest nawinięte na uzwojenie wtórne.



Układ zapłonowy działa w następujący sposób. Po przyłożeniu napięcia do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej pojawia się w nim pole magnetyczne. Jednostka elektroniczna służy do włączania i wyłączania napięcia dostarczanego do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej.

Kiedy napięcie na uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej zostanie wyłączone, spadek napięcia pola magnetycznego w uzwojeniu wtórnym generuje wysokie napięcie, które poprzez rozdzielacz zapłonu jest dostarczane do świecy zapłonowej odpowiedniego cylindra. Następnie napięcie jest ponownie przykładane do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej, powodując wzrost pola magnetycznego i cykl się powtarza, aby podać wysokie napięcie do następnej świecy zapłonowej.

Układ wstępnego podgrzewania silnika Diesla

Świece żarowe skracają czas potrzebny do uruchomienia silnika w niskich temperaturach otoczenia.

Elektroniczny sterownik silnika steruje zarówno czasem, w którym prąd nagrzewa świece żarowe po włączeniu zapłonu, jak i czasem działania lampki kontrolnej świec żarowych w zależności od temperatury płynu chłodzącego silnik.

Środki ostrożności podczas prac przy układzie elektrycznym

Artykuł pochodzi z tego portalu (MITSUBISHIMAN)

Podczas wykonywania prac przy instalacji elektrycznej, aby nie uszkodzić elementów półprzewodnikowych (diod i tranzystorów), należy spełnić następujące wymagania:

• nie odłączaj akumulatora, alternatora ani żadnych złączy elektrycznych, gdy silnik pracuje;
• podczas wykonywania jakichkolwiek prac należy odłączyć przewód od ujemnego bieguna akumulatora;
• podczas wykonywania prac związanych ze spawaniem elektrycznym w pojeździe należy wyłączyć alternator i elektroniczne urządzenie sterujące;
• nie dopuszczać do pracy silnika przy generatorze odłączonym od instalacji elektrycznej;
• nie sprawdzaj działania generatora, podłączając jego styki wyjściowe do masy.