Загальні відомості про електроустаткування двигуна (Mitsubishi Carisma)

Заходи безпеки під час обслуговування автомобілів, обладнаних додатковою системою пасивної безпеки (SRS)

В систему SRS входять такі компоненти: електронний блок керування SRS, контрольна лампа SRS, модулі надувних подушок безпеки, пружина годинникового типу та з'єднувальні дроти.

Некваліфіковане обслуговування або ремонт будь-якого компонента системи SRS (а також пов'язаного із системою SRS компонента) може призвести до травми або загибелі обслуговуючого персоналу (внаслідок несанкціонованого спрацювання надувної подушки безпеки), а також водія та переднього пасажира (внаслідок непрацездатності системи SRS після некваліфікованого обслуговування чи ремонту).

Технічне обслуговування або ремонт будь-якого компонента SRS (або пов'язаного з нею компонента) повинні виконуватися тільки офіційним дилером Mitsubishi.

З позитивним джерелом живлення споживачі з'єднуються дротом, а з негативним – через кузов автомобіля (масу). Такий метод дозволяє зменшити кількість дротів та спростити монтаж.

Система заряджання

Система заряджання використовує енергію генератора змінного струму для підтримки акумулятора в зарядженому стані незалежно від зміни електричного навантаження.

Змінне магнітне поле, що виникає при обертанні ротора генератора, індукує в обмотці статора змінну за величиною і напрямом ЕРС (змінна напруга).



Проходячи через випрямні діоди, змінна напруга перетворюється на постійне. Середнє значення вихідної напруги генератора трохи змінюється залежно від навантаження.

При повороті ключа запалювання в положення "ОN" ("ВКЛ.") струм проходить через обмотку ротора і відбувається початкове намагнічування обмотки (збудження генератора).

Коли після пуску двигуна на обмотці статора виробляється напруга, то обмотка збудження (ротора) живиться від вихідного струму статора обмотки, випрямленого трьома випрямляючими діодами. При збільшенні струму збудження вихідна напруга генератора зростає, а при зменшенні струму збудження падає.

Коли напруга акумуляторної батареї досягає заданого значення 14,4 В (висновок "S" генератора), струм збудження відключається. При зменшенні напруги акумуляторної батареї нижче заданого значення, регулятор напруги, керуючи струмом обмотки збудження, підтримує вихідна напруга генератора на постійному рівні. Крім того, коли величина струму збудження постійна, то вихідна напруга генератора зростає із збільшенням частоти обертання колінчастого вала двигуна.

Система пуску двигуна

При повороті ключа запалювання в положення "START" ("СТАРТЕР") через обмотку тягового реле стартера проходить струм, переміщуючи якір тягового реле.

Якір тягового реле переміщає важіль приводу (вилку), який, у свою чергу, вводить шестерню приводу в зачеплення із зубчастим вінцем маховика. Одночасно переміщення якоря тягового реле замикає контакти "В" та "М".

В результаті струм починає проходити через обмотки якоря стартера (а також утримуючу обмотку тягового реле), включивши електродвигун стартера. Коли після пуску двигуна ключ запалювання повертається в положення "ON" ("ВКЛ."), муфта вільного ходу стартера виводить шестерню приводу із зачеплення із зубчастим вінцем маховика.



Для запобігання рознесення стартера двигуном між шестернею приводу стартера і якорем встановлена муфта вільного ходу.

Система запалювання

Система запалення здійснює займання паливоповітряної суміші в циліндрах двигуна у певний момент залежно від частоти обертання колінчастого валу двигуна та навантаження. На автомобілях встановлюються різні типи систем запалювання.

Система запалювання живиться від бортової мережі автомобіля. У котушці запалювання напруга бортової мережі автомобіля перетворюється на високу напругу. Висока напруга використовується для утворення іскри між електродами свічок запалювання у циліндрах двигуна в такті стиснення. Ланцюг низької напруги або первинний ланцюг складається з електропроводки, яка з'єднує акумуляторну батарею, вимикач запалювання, первинну обмотку котушки запалення та електронний блок запалювання. Ланцюг високої напруги або вторинний ланцюг складається з високовольтної обмотки котушки запалення, центрального високовольтного дроту, розподільника запалювання, ротора розподільника, високовольтних проводів свічок запалювання та свічок запалювання.

Котушка запалювання перетворює переривчастий струм низької напруги (+12 В) струм високої напруги для пробою повітряного зазору між електродами свічок запалювання. Котушка запалювання є трансформатором з розімкненим магнітопроводом, який складається з внутрішнього сердечника і зовнішнього кільцевого магнітопроводу. Вторинна обмотка, що має велику кількість витків, намотана навколо сердечника. Первинна обмотка (з меншою кількістю витків) намотана поверх вторинної.



Система запалювання працює наступним чином. При подачі напруги на первинну обмотку котушки запалювання в ній виникає магнітне поле. Для вмикання та вимикання напруги, що подається до первинної обмотці котушки запалювання, використовується електронний блок.

При вимиканні напруги на первинній обмотці котушки запалення падіння напруги магнітного поля у вторинній обмотці генерує високу напругу, яку через розподільник запалювання подається до свічки відповідного циліндра. Потім напруга знову подається до первинної обмотки котушки запалювання, в результаті чого магнітне поле збільшується і цикл повторюється для подачі високої напруги наступної свічки запалювання.

Система передпускового підігріву дизельного двигуна

Свічки розжарювання зменшують час, необхідний для запуску двигуна в умовах низької температури навколишнього повітря.

Електронний блок управління двигуна контролює як час, протягом якого струм нагріває свічки розжарювання після включення запалювання, так і час роботи контрольної лампи свічок розжарювання відповідно до температури охолоджуючої рідини двигуна.

Запобіжні заходи при роботі з системою електроустаткування

Під час виконання робіт на електричній системі, щоб не пошкодити напівпровідникові пристрої (діоди та транзистори), необхідно виконувати такі вимоги:

• під час роботи двигуна не від'єднуйте акумуляторну батарею, генератор змінного струму або будь-які електричні роз'єми;
• під час проведення будь-яких робіт зніміть дріт з негативної клеми акумуляторної батареї;
• при проведенні електрозварювальних робіт на автомобілі відключіть генератор змінного струму та електронний контрольний пристрій;
• не допускайте роботи двигуна з від'єднаним від електричної системи генератором;
• не перевіряйте працездатність генератора, замикаючи його вихідні контакти на масу.