Обща информация за електрическото оборудване на двигателя (Mitsubishi Carisma)

Мерки за безопасност при обслужване на превозни средства, оборудвани с допълнителна пасивна система за задържане (SRS)

Системата SRS включва следните компоненти: електронен контролен блок SRS, предупредителна лампа SRS, модули на въздушни възглавници, часовникова пружина и свързващи проводници.

Неправилното обслужване или ремонт на който и да е компонент на SRS (или който и да е компонент, свързан със SRS) може да доведе до нараняване или смърт на обслужващия персонал (от неразрешено отваряне на въздушната възглавница) или на водача и пътника отпред (от неработоспособност на SRS след неквалифицирана поддръжка или ремонт).

Поддръжката или ремонтът на всеки SRS компонент (или свързан компонент) трябва да се извършва само от оторизиран дилър на Mitsubishi.

Към положителния източник на захранване консуматорите се свързват с проводник, а към отрицателния - през каросерията на автомобила ("маса"). Този метод намалява броя на проводниците и опростява инсталацията.

Система за зареждане

Системата за зареждане използва енергия от алтернатора, за да поддържа батерията заредена независимо от промените в електрическото натоварване.

Променливото магнитно поле, което възниква, когато роторът на генератора се върти, индуцира ЕМП (променливо напрежение) в намотката на статора, което е променливо по големина и посока.



Преминавайки през токоизправителните диоди, променливото напрежение се преобразува в постоянно напрежение. Средната стойност на изходното напрежение на генератора варира леко в зависимост от натоварването.

Когато ключът за запалване се завърти в положение "ON", токът преминава през намотката на ротора и възниква първоначалното намагнитване на намотката (възбуждане на генератора).

Когато след стартиране на двигателя се генерира напрежение върху намотката на статора, намотката на полето (ротора) се захранва от изходния ток на намотката на статора, коригиран от три токоизправителни диода. При увеличаване на тока на възбуждане изходното напрежение на генератора се увеличава, а при намаляване на тока на възбуждане намалява.

Когато напрежението на акумулатора достигне зададената стойност от 14,4 V (клемата "S" на генератора), токът на възбуждане се изключва. Когато напрежението на акумулатора спадне под предварително зададена стойност, регулаторът на напрежението, чрез контролиране на тока на възбуждащата намотка, поддържа изходното напрежение на генератора на постоянно ниво. Освен това, когато възбудителният ток е постоянен, изходното напрежение на генератора се увеличава с увеличаване на скоростта на двигателя.

Система за стартиране на двигателя

Когато ключът за запалване е завъртян в положение "START", токът протича през намотката на теглене на тяговото реле на стартера, движейки арматурата на тяговото реле.

Арматурата на тяговото реле движи задвижващия лост (вилица), който от своя страна зацепва задвижващото зъбно колело с зъбния венец на маховика. В същото време движението на арматурата на тяговото реле затваря контактите "B" и "M".



В резултат на това токът започва да тече през намотките на котвата на стартера (както и задържащата намотка на тяговото реле), като по този начин включва стартера. Когато ключът за запалване се върне в положение "ON" след стартиране на двигателя, свободното колело на стартера освобождава задвижващото зъбно колело от зъбния венец на маховика.

За да се предотврати отнасянето на стартера от двигателя, между задвижващата предавка на стартера и арматурата е монтиран свободен ход.

Система за запалване

Системата за запалване запалва въздушно-горивната смес в цилиндрите на двигателя в определен момент, в зависимост от оборотите и натоварването на двигателя. На автомобили се монтират различни видове системи за запалване.

Системата за запалване се захранва от бордовата мрежа на автомобила. В бобината на запалването бордовото напрежение на автомобила се преобразува във високо напрежение. Високото напрежение се използва за създаване на искра между електродите на запалителната свещ в цилиндрите на двигателя по време на такта на компресия. Веригата за ниско напрежение или първичната верига се състои от окабеляването, което свързва батерията, превключвателя за запалване, първичната бобина на запалването и електронния модул за запалване. Веригата за високо напрежение или вторичната верига се състои от намотката на бобината за запалване с високо напрежение, централния проводник за високо напрежение, разпределителя на запалването, ротора на разпределителя, проводниците на запалителната свещ за високо напрежение и запалителните свещи.



Запалителната бобина преобразува прекъсващия ток с ниско напрежение (+12 V) в ток с високо напрежение, за да пробие въздушната междина между електродите на запалителната свещ. Бобината за запалване е трансформатор с отворена магнитна верига, която се състои от вътрешно ядро и магнитна верига с външен пръстен. Вторичната намотка, която има голям брой навивки, се навива около сърцевината. Първичната намотка (с по-малко навивки) е навита върху вторичната.

Системата за запалване работи по следния начин. Когато се подаде напрежение към първичната намотка на запалителната бобина, в нея се появява магнитно поле. Електронен блок се използва за включване и изключване на напрежението, подадено към първичната намотка на бобината на запалването.

Когато напрежението на първичната намотка на бобината на запалването е изключено, спадането на напрежението на магнитното поле във вторичната намотка генерира високо напрежение, което се подава през разпределителя на запалването към свещта на съответния цилиндър. След това напрежението се прилага отново към първичната намотка на бобината за запалване, което води до увеличаване на магнитното поле и цикълът се повтаря, за да се приложи високо напрежение към следващата свещ.

Система за предварително загряване на дизелов двигател

Подгревните свещи намаляват времето, необходимо за стартиране на двигателя при ниски температури на околната среда.

Електронният блок за управление на двигателя контролира както времето, през което токът загрява подгревните свещи след включване на запалването, така и времето на работа на предупредителната лампа на подгревните свещи в съответствие с температурата на охлаждащата течност на двигателя.

Предпазни мерки при работа по електрическата система

При извършване на работа по електрическата система, за да не се повредят полупроводникови устройства (диоди и транзистори), трябва да се спазват следните изисквания:

• не изключвайте акумулатора, алтернатора или каквито и да било електрически конектори, докато двигателят работи;
• когато извършвате каквато и да е работа, отстранете проводника от отрицателния полюс на акумулатора;
• когато извършвате електрически заваръчни работи на превозно средство, изключете алтернатора и електронното устройство за управление;
• не позволявайте на двигателя да работи, когато генераторът е изключен от електрическата система;
• не проверявайте функционалността на генератора чрез свързване на изходните му контакти към маса.