Агульныя звесткі аб электраабсталяванні рухавіка (Mitsubishi Carisma)

Меры бяспекі пры абслугоўванні аўтамабіляў, абсталяваных дадатковай сістэмай пасіўнай бяспекі (SRS)

У сістэму SRS уваходзяць наступныя кампаненты: электронны блок кіравання SRS, кантрольная лямпа SRS, модулі надзіманых падушак бяспекі, спружына гадзіннікавага тыпу і злучальныя правады.

Некваліфікаванае абслугоўванне або рамонт якога-небудзь кампанента сістэмы SRS (а таксама звязанага з сістэмай SRS кампанента) можа прывесці да траўмы або гібелі абслуговага персаналу (у выніку несанкцыянаванага спрацоўвання надзіманай падушкі бяспекі), а таксама кіроўцы і пярэдняга пасажыра (у выніку непрацаздольнасці сістэмы SRS пасля некваліфікаванага абслугоўвання ці рамонту).

Тэхнічнае абслугоўванне ці рамонт любога кампанента сістэмы SRS (альбо звязанага з ёю кампанента) павінны выконвацца толькі афіцыйным дылерам Mitsubishi.

З станоўчай крыніцай харчавання спажыўцы злучаюцца провадам, а з адмоўным праз кузаў аўтамабіля (масу). Такі метад дазваляе паменшыць лік правадоў і спрасціць мантаж.

Сістэма зарадкі

Сістэма зарадкі выкарыстоўвае энергію генератара пераменнага току для падтрымання акумулятарнай батарэі ў зараджаным стане незалежна ад змены электрычнай нагрузкі.

Якое ўзнікае пры кручэнні ротара генератара пераменнае магнітнае поле індукуе ў абмотцы статара зменную па велічыні і кірунку ЭРС (пераменная напруга).



Праходзячы праз выпроствальныя дыёды, пераменная напруга пераўтворыцца ў сталае. Сярэдняе значэнне выходнай напругі генератара малаважна змяняецца ў залежнасці ад нагрузкі.

Пры павароце ключа запальвання ў становішча "ОN" ("ВКЛ.") ток праходзіць праз абмотку ротара і адбываецца пачатковае намагнічванне абмоткі (узрушанасць генератара).

Калі пасля пуску рухавіка на абмотцы статара выпрацоўваецца напруга, то абмотка ўзрушанасці (ротара) сілкуецца ад выходнага току абмоткі статара, выпрастанага трыма выпроствальнымі дыёдамі. Пры павелічэнні току ўзрушанасці выходная напруга генератара ўзрастае, а пры памяншэнні току ўзрушанасці – падае.

Калі напруга акумулятарнай батарэі дасягае зададзенага значэння 14,4 У (выснова "S" генератара), ток узрушанасці адключаецца. Пры памяншэнні напругі акумулятарнай батарэі ніжэй зададзенага значэння рэгулятар напругі, кіруючы токам абмоткі ўзрушанасці, падтрымлівае выходную напругу генератара на сталым узроўні. Акрамя таго, калі велічыня току ўзрушанасці сталая, тая выходная напруга генератара ўзрастае з павелічэннем частаты кручэння каленчатага вала рухавіка.

Сістэма пуску рухавіка

Пры павароце ключа запальвання ў становішча "START" ("СТАРТАР") праз уцягваючую абмотку цягавага рэле стартара праходзіць ток, перамяшчаючы якар цягавага рэле.

Якар цягавага рэле перамяшчае рычаг прывада (відэлец), які, у сваю чаргу, уводзіць шасцярню прывада ў зачапленне з зубчастым вянком махавік. Адначасова, перасоўванне якара цягавага рэле замыкае кантакты "У" і "М".

У выніку ток пачынае праходзіць праз абмоткі якара стартара (а таксама ўтрымлівальную абмотку цягавага рэле), улучыўшы тым самым электрарухавік стартара. Калі пасля пуску рухавіка ключ запальвання вяртаецца ў становішча "ON" ("ВКЛ."), муфта вольнага ходу стартара выводзіць шасцярню прывада з зачаплення з зубчастым вянком махавік.



Для засцярогі разносу стартара рухавіком паміж шасцярнёй прывада стартара і якарам усталяваная муфта вольнага ходу.

Сістэма запальвання

Сістэма запальвання ажыццяўляе ўзгаранне топливовоздушной сумесі ў цыліндрах рухавіка ў пэўны момант у залежнасці ад частаты кручэння каленчатага вала рухавіка і нагрузкі. На аўтамабілях усталёўваюцца розныя тыпы сістэм запальвання.

Сістэма запальвання сілкуецца ад бартавой сеткі аўтамабіля. У шпульцы запальвання напруга бартавой сеткі аўтамабіля пераўтворыцца ў высокую напругу. Высокая напруга выкарыстоўваецца для адукацыі іскры паміж электродамі свечак запальвання ў цыліндрах рухавіка ў такце сціску. Ланцуг нізкай напругі або першасны ланцуг складаецца з электраправодкі, якая злучае акумулятарную батарэю, выключальнік запальвання, першасную абмотку шпулькі запальвання і электронны блок запальвання. Ланцуг высокага напружання або другасны ланцуг складаецца з высакавольтнай абмоткі шпулькі запальвання, цэнтральнага высакавольтнага провада, размеркавальніка запальвання, ротара размеркавальніка, высакавольтных правадоў свечак запальвання і свечак запальвання.

Шпулька запальвання пераўтворыць перарывісты ток нізкай напругі (+12 У) у ток высокай напругі для прабоя паветранага зазору паміж электродамі свечак запальвання. Шпулька запальвання ўяўляе сабой трансфарматар з растуленым магнітаправодам, які складаецца з унутранага стрыжня і вонкавага колцавага магнітаправода. Другасная абмотка, якая мае вялікі лік віткоў, наматаная вакол стрыжня. Першасная абмотка (з меншым лікам віткоў) наматаная па-над другаснай.



Сістэма запальвання працуе наступным чынам. Пры падачы напругі на першасную абмотку шпулькі запальвання ў ёй узнікае магнітнае поле. Для ўключэння і выключэнні напругі, які падаецца да першаснай абмотцы шпулькі запальвання, выкарыстоўваецца электронны блок.

Пры выключэнні напругі на першаснай абмотцы шпулькі запальвання падзенне напругі магнітнага поля ў другаснай абмотцы генеруе высокую напругу, якое праз размеркавальнік запальвання падаецца да свечкі які адпавядае цыліндру. Затым напруга зноў падаецца да першаснай абмотцы шпулькі запальвання, у выніку чаго магнітнае поле павялічваецца і цыкл паўтараецца для падачы высокай напругі да наступнай свечкі запальвання.

Сістэма перадпускавога падагрэву дызельнага рухавіка

Свечкі напальвання памяншаюць час, неабходнае для пуску рухавіка ва ўмовах нізкай тэмпературы навакольнага паветра.

Электронны блок кіравання рухавіка кантралюе як час, на працягу якога ток награвае свечкі напальвання пасля ўключэння запальвання, так і час працы кантрольнай лямпы свечак напальвання ў адпаведнасці з тэмпературай астуджальнай вадкасці рухавіка.

Меры засцярогі пры працы з сістэмай электраабсталявання

Пры выкананні прац на электрычнай сістэме, каб не пашкодзіць паўправадніковыя прылады (дыёды і транзістары), неабходна выконваць наступныя патрабаванні:

• падчас працы рухавіка не адлучайце акумулятарную батарэю, генератар пераменнага току або любыя электрычныя раздымы;
• пры правядзенні любых прац зніміце провад з адмоўнай клемы акумулятарнай батарэі;
• пры правядзенні электразварачных прац на аўтамабілі адключыце генератар пераменнага току і электронная кантрольная прылада;
• не дапушчайце працы рухавіка з адлучаным ад электрычнай сістэмы генератарам;
• не правярайце працаздольнасць генератара, замыкаючы яго выходныя кантакты на "масу".