Rozrusznik — sprawdź i przetestuj (Mitsubishi Carisma)

Spis treści: Sprawdzanie i regulacja luzu…⤓ Sprawdzenie cewki wciągającej…⤓ Sprawdzanie uzwojenia trzymającego…⤓ Test bezczynności ⤓ Sprawdzanie powrotu twornika…⤓

Sprawdzanie i regulacja luzu osiowego przekładni rozrusznika z napędem bezpośrednim

Rysunek. 9.12. Schemat sprawdzania i regulacji luzu osiowego przekładni rozrusznika z napędem bezpośrednim: 1 – bateria; 2 – przełącznik; 3 – przewód uzwojenia pola stojana

1. Odłączyć przewód uzwojenia stojana od zacisku "M" przekaźnika trakcyjnego (rys. 9.12).

2. Podłącz przewody z zacisków akumulatora do zacisków "S" i "M" przekaźnika trakcyjnego zgodnie z rysunek 9.12.

3. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "ON", a przekładnia napędowa wysunie się całkowicie.

Uwaga! Próbę tę należy przeprowadzić szybko, nie dłużej niż 10 s, aby zapobiec przepaleniu uzwojenia.

Rysunek. 9.13. Pomiar luzu osiowego pomiędzy kołem napędowym a pierścieniem ograniczającym: 1 – bieg; 2 – pierścień ograniczający

4. Za pomocą szczelinomierza zmierzyć luz osiowy pomiędzy kołem napędowym a pierścieniem ograniczającym (rys. 9.13). Powinna wynosić od 0,5 do 2,0 mm.

5. Jeżeli luz osiowy wykracza poza zakres wartości nominalnych, wyreguluj go, instalując (demontując) podkładki regulacyjne pomiędzy przekaźnikiem trakcyjnym a pokrywą przednią.

Sprawdzenie cewki wciągającej przekaźnika

1. Odłącz przewód uzwojenia stojana od zacisku "M" przekaźnika trakcyjnego.

2. Podłącz przewody z zacisków akumulatora do zacisków "S" i "M", jak pokazano na rysunku 9.12.

Uwaga! Kontrolę tę należy przeprowadzić szybko, nie dłużej niż w ciągu 10 sekund, aby zapobiec przepaleniu uzwojenia.

Jeśli koło napędowe wysunie się, oznacza to, że uzwojenie zwijacza działa. Jeśli nie, wymień przekaźnik trakcji.

Sprawdzanie uzwojenia trzymającego przekaźnika trakcyjnego

1. Odłącz przewód uzwojenia stojana od zacisku "M" przekaźnika trakcyjnego.

Rysunek. 9.14. Sprawdzanie uzwojenia trzymającego przekaźnika trakcyjnego: 1 – bateria; 2 – drut uzwojenia pola

2. Podłącz przewody z zacisków akumulatora do zacisku "S" i obudowy rozrusznika jak pokazano na rysunek 9.14.

Uwaga! Kontrolę tę należy przeprowadzić szybko, nie dłużej niż w ciągu 10 sekund, aby zapobiec przepaleniu uzwojenia.

3. Ręcznie wysuń przekładnię napędową do oporu (do pierścienia oporowego).

4. Jeśli koło napędowe pozostaje w pozycji wysuniętej, uzwojenie ustalające jest nienaruszone. Jeśli koło zębate się cofnie, oznacza to przerwę w uzwojeniu ustalającym. W takim przypadku należy wymienić przekaźnik trakcji.

Test bezczynności

Rysunek. 9.15. Schemat testowania w trybie bezczynności: 1 – reostat; 2 – amperomierz; 3 – bateria; 4 – woltomierz

1. Zacisnąć rozrusznik w imadle z miękkimi szczękami i podłączyć przewody całkowicie naładowanego akumulatora do jego zacisków w następujący sposób: podłączyć amperomierz (ze skalą 100 A) i reostat z węglowym stykiem ślizgowym szeregowo pomiędzy " zacisk M" rozrusznika i zacisk dodatni akumulatora, jak pokazano na rysunek 9.15.

2. Podłącz woltomierz ze skalą 15 V równolegle do obwodu uzwojenia stojana.

3. Ustawić suwak reostatu w pozycji maksymalnego oporu.

4. Podłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora do obudowy rozrusznika.

5. Za pomocą reostatu ustaw napięcie woltomierza na 11,5 V.

6. Sprawdź, czy maksymalny pobór prądu nie przekracza 60 A, a także, czy twornik rozrusznika obraca się swobodnie, bez szarpnięć i zacięć.

Sprawdzanie powrotu twornika przekaźnika

1. Odłącz przewód uzwojenia stojana od zacisku "M" przekaźnika trakcyjnego.

2. Podłączyć akumulator do zacisku "M" i obudowy rozrusznika (patrz 9.14).

Uwaga! Kontrolę tę należy przeprowadzić szybko, nie dłużej niż 10 sekund, aby zapobiec przepaleniu uzwojenia.

Wyciągnij ręcznie koło zębate i zwolnij. Jeśli bieg natychmiast powróci do pierwotnego położenia, oznacza to, że przekaźnik trakcji działa prawidłowo. Jeśli nie, wymień przekaźnik trakcji.