Sprawdzanie i regulacja luzu osiowego przekładni zębatej rozrusznika z bezpośrednim przełożeniem
Ryż. 9.12. Schemat sprawdzania i regulacji luzu osiowego przekładni zębatej rozrusznika: 1 - akumulator; 2 - przełącznik; 3 - przewód wzbudzenia stojana
1. Odłącz przewód uzwojenia stojana od zacisku «M» przekaźnik trakcyjny (Ryż. 9.12).
2. Podłącz przewody od zacisków akumulatora do zacisków «S» i «M» przekaźnik trakcji, jak pokazano na rysunku 9.12.
3. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji «ON» («NA»), podczas gdy koło napędowe wysunie się do oporu.
Uwaga! Kontrolę tę należy przeprowadzić szybko, nie dłużej niż 10 s, aby zapobiec przepaleniu uzwojenia.
Ryż. 9.13. Pomiar luzu osiowego między kołem napędowym a pierścieniem oporowym: 1 - bieg; 2 - pierścień ograniczający
4. Za pomocą szczelinomierza zmierzyć luz osiowy między kołem napędowym a pierścieniem oporowym (Ryż. 9.13). Powinien mieścić się w przedziale 0,5–2,0 mm.
5. Jeśli luz osiowy jest poza zakresem nominalnym, wyreguluj go poprzez ustawienie (wypłaty) podkładki regulacyjne między przekaźnikiem trakcji a przednią pokrywą.
Sprawdzenie uzwojenia elektromagnesu przekaźnika
1. Odłącz przewód uzwojenia stojana od zacisku «M» przekaźnik trakcyjny.
2. Podłącz przewody od zacisków akumulatora do zacisków «S» i «M» jak pokazano na rysunku 9.12.
Uwaga! Kontrolę tę należy przeprowadzić szybko, w czasie nie dłuższym niż 10 s, aby zapobiec przepaleniu uzwojenia.
Jeśli koło napędowe się wysuwa, uzwojenie wciągające jest w porządku. Jeśli nie, wymień przekaźnik trakcji.
Sprawdzanie uzwojenia podtrzymującego przekaźnika trakcji
1. Odłącz przewód uzwojenia stojana od zacisku «M» przekaźnik trakcyjny.
Ryż. 9.14. Sprawdzanie uzwojenia podtrzymującego przekaźnika trakcji: 1 - akumulator; 2 - drut uzwojenia wzbudzenia
2. Podłącz przewody od zacisków akumulatora do zacisku «S» i obudowa rozrusznika, jak pokazano na rys. 9.14.
Uwaga! Kontrolę tę należy przeprowadzić szybko, w czasie nie dłuższym niż 10 s, aby zapobiec przepaleniu uzwojenia.
3. Ręcznie wysuń koło napędowe do oporu (do pierścienia granicznego).
4. Jeśli koło napędowe pozostaje w pozycji wysuniętej, oznacza to, że cewka ustalająca jest sprawna. Jeśli koło zębate się cofnie, oznacza to przerwę w uzwojeniu podtrzymującym. W takim przypadku wymień przekaźnik trakcji.
Test bezczynności
Ryż. 9.15. Schemat testowania w trybie bezczynności: 1 - reostat; 2 - amperomierz; 3 - akumulator; 4 - woltomierz
1. Zacisnąć rozrusznik w imadle o miękkich szczękach i podłączyć przewody od w pełni naładowanego akumulatora do jego zacisków w następujący sposób: połączyć szeregowo między zaciskami «M» rozrusznika i dodatniego amperomierza akumulatora (ze skalą 100 A) oraz węglowy reostat styku ślizgowego, jak pokazano na ryc. 9.15.
2. Podłącz woltomierz ze skalą 15 V równolegle do obwodu uzwojenia stojana.
3. Ustaw suwak reostatu w pozycji maksymalnej rezystancji.
4. Podłącz przewód z ujemnej wtyczki akumulatora do obudowy rozrusznika.
5. Za pomocą reostatu ustaw napięcie woltomierza na 11,5 V.
6. Sprawdź, czy maksymalny pobór prądu nie przekracza 60 A, a także czy twornik rozrusznika obraca się swobodnie, bez szarpnięć i zacięć.
Test powrotu twornika przekaźnika
1. Odłącz przewód uzwojenia stojana od zacisku «M» przekaźnik trakcyjny.
2. Podłącz akumulator do zacisku «M» i obudowa rozrusznika (patrz ryc. 9.14).
Uwaga! Kontrolę tę należy przeprowadzić szybko, nie dłużej niż 10 s, aby zapobiec przepaleniu uzwojenia.
Wysuń zębatkę napędową ręcznie i zwolnij. Jeśli bieg natychmiast powróci do pierwotnego położenia, oznacza to, że przekaźnik trakcji działa prawidłowo. Jeśli nie, wymień przekaźnik trakcji.
Uwaga! Uważaj, aby nie przyciąć sobie palców.