Двигун з одним верхнім розподільчим валом SOHC
Переривання ланцюга первинної обмотки котушки запалення створює у вторинній обмотці котушки запалення ЕРС самоіндукції. Висока напруга, що виробляється таким чином, через розподільник запалювання подається до відповідної свічки запалювання.
Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2.
При подачі високої напруги на електроди свічки запалювання відбувається іскровий розряд, який спалахує в камері згоряння стислу паливоповітряну суміш.
Електронний блок керування двигуном створює і розриває ланцюг первинної обмотки котушки запалювання, регулюючи тим самим кут випередження запалення.
Електронний блок керування двигуном за допомогою вбудованого в розподільник запалювання датчика положення колінчастого валу (Crank Angle Sensor) визначає кутове положення колінчастого валу та забезпечує оптимальний кут випередження запалення залежно від режиму роботи двигуна.
При експлуатації автомобіля у високогір'ї (на великій висоті над рівнем моря) або їзді на непрогрітому двигуні відбувається невелике збільшення кута випередження запалення для забезпечення оптимального режиму роботи двигуна.
Понад те, у разі детонації кут випередження запалення поступово зменшується до того часу, поки детонація не припиниться.
Коли автоматична КПП перемикає передачі, кут випередження запалення зменшується зниження крутного моменту двигуна, таким чином усуваючи поштовхи автомобіля при перемиканні передач.
Двигун із двома верхніми розподільними валами DOHC
У цій системі запалення встановлені дві котушки запалення з вбудованими силовими транзисторами, які подають високу напругу свічок запалювання циліндрів 1, 4 і 2, 3 відповідно.
Переривання первинного ланцюга обмотки котушки запалення А індукує ЕРС самоіндукції (висока напруга) у вторинній обмотці котушки А. Створена таким чином висока напруга подається до свічок запалювання циліндрів 1 і 4. У цей момент іскроутворення відбувається одночасно на електродах знаходиться у такті стиснення, поршень іншого циліндра знаходиться у такті випуску). Відповідно, займання стиснутої паливоповітряної суміші відбувається тільки в тому циліндрі, поршень якого знаходиться в кінці такту стиснення.
Аналогічним чином, коли переривається ланцюг первинної обмотки котушки запалювання, подаючи високу напругу на електроди свічок запалювання циліндрів 2 і 3. Електронний блок управління двигуном послідовно включає і вимикає вбудовані в котушки запалення силові транзистори. Таким чином, висока напруга подається до свічок запалювання циліндрів у порядку 1–3–4–2, електронний блок керування двигуном, отримуючи сигнали від датчика положення розподільного валу та датчика положення колінчастого валу, визначає, на який із силових транзисторів котушок запалювання подати керуючий імпульс (перериваючи тим самим первинний ланцюг котушки). Електронний блок, отримуючи сигнал від датчика положення колінчастого валу, визначає кутове положення останнього та оптимальний для даного режиму роботи двигуна кут випередження запалення.
При непрогрітому двигуні або русі у високогір'ї відбувається деяке збільшення кута випередження запалення для забезпечення оптимального режиму роботи двигуна. Понад те, у разі детонації кут випередження запалення поступово зменшується до того часу, поки детонація не припиниться.
Увага! При проведенні робіт із системою запалення з увімкненим запаленням необхідно бути обережним, оскільки можна отримати удар струмом від високовольтної частини системи запалення. Людям зі стимуляторами серцевої діяльності не рекомендується перевіряти та проводити ремонт системи запалення. Вимикайте запалення перед від'єднанням або приєднанням будь-якого елемента системи запалювання або щупів вимірювального приладу.
Основні несправності системи запалення викликані ослабленням або окисленням контактів, замиканням на масу високої напруги через забруднення, вологість або пошкодження ізоляції високовольтних проводів. Перед тим, як зробити висновок про несправність будь-якого елемента в системі запалювання, перевірте стан проводів або електричних кіл системи запалювання.