Стартер с директно задвижване — Демонтаж, проверка и монтаж (Mitsubishi Carisma)

Разглобяване

За да разглобите, изпълнете последователно следните стъпки.

Ориз. 9.16. Стартер с директно задвижване: 1 – винт; 2 – преден капак; 3 – шайба; 4 – ограничителен пръстен; 5 – задвижващ лост; 6 – плоча; 7 – уплътнение; 8 – теглително реле; 9 – котва на стартера; 10 – винт; 11 – съединителен болт; 12 – свободен ход; 13 – задържащ пръстен; 14 – полюсен възел със статорна намотка; 15 – четкодържач; 16 – заден лагер; 17 – заден капак

1. Развийте винтовете 1 (фиг. 9.16) и отстранете тяговото реле 8.

Оригиналният материал е тук: www.MitsubishiMan.ru

2. Отстранете уплътнение 7 и плоча 6.

3. Развийте винтовете 10 и свалете задния капак 17.

4. Развийте затягащите болтове 11.

5. Свалете заден лагер 16.

6. Отстранете модула на държача на четката 15.

7. Отстранете полюсния възел със статорната намотка 14.

8. Отстранете арматурата на стартера 9.

9. Отстранете задвижващия лост 5.

10. Свалете шайба 3.

Ориз. 9.17. Придвижване надолу по ограничителния пръстен: 1 – ограничителен пръстен; 2 – дорник; 3 – задвижващо зъбно колело; 4 – свободен ход

11. С помощта на подходящо гнездо плъзнете ограничителния пръстен надолу (фиг. 9.17).

Ориз. 9.18. Премахване на ограничителния пръстен: 1 – свободен ход; 2 – задвижващо зъбно колело; 3 – задържащ пръстен; 4 – специални клещи за сваляне на стопорни пръстени

12. С помощта на специални клещи отстранете ограничителния пръстен, след това ограничителния пръстен и изпреварващия съединител (фиг. 9.18).

Почистване на стартера

Не потапяйте части в почистващи разтвори (разтворители). Такова измиване на полюсния възел с намотките на статора и/или арматурата ще повреди изолацията на намотките. Избършете тези части само с кърпа.

Не потапяйте механизма на свободното колело и задвижващото зъбно колело в почистващ разтвор (разтворител). Изпреварващият съединител се смазва с грес във фабриката, така че разтворителят ще отмие греста от съединителя.

Механизмът на свободния ход със задвижващото зъбно колело може да се избърше с четка, напоена с почистващ разтвор и след това да се избърше на сухо с кърпа.

Проверка на колектора

1. Поставете стартовата арматура на две V-образни опори и измерете радиалното биене на комутатора с циферблатен индикатор, което трябва да бъде не повече от 0,05 mm (максимално допустимата стойност е 0,1 mm).

2. Измерете външния диаметър на колектора.

Номиналната стойност е 32,0 мм.
Максимално допустимата стойност е 31,0 mm.

Ориз. 9.19. Измерване на издатината на комутаторните ламели: 1 – колекторни ламели; 2 – изолатор

3. Проверете изпъкналостта на колекторните ламели над изолатора (фиг. 9.19).

Номиналната стойност е 0,5 mm.
Максимално допустимата стойност е 0,2 мм.

Проверка на прекъсването на намотката на статора

Ориз. 9.20. Проверка на прекъсването на намотката на статора

Ако веригата между четките е затворена, тогава намотката на възбуждането работи (фиг. 9.20).

Проверка дали намотката на статора не е късо към маса

Ориз. 9.21. Проверка дали намотката на статора не е късо към маса: 1 – полюс, сглобен със статорна намотка; 2 – четка

С помощта на омметър измерете съпротивлението между четката и полюса (корпуса на статора) (фиг. 9.21). Ако съпротивлението клони към безкрайност, тогава няма късо съединение на намотката на статора към земята.

Проверка на държача на четката

Ориз. 9.22. Проверка на държача на четката: 1 – четкодържателна пластина

С помощта на омметър измерете съпротивлението между пластината на четката и държача на четката, както е показано на фиг. 9.22. Ако съпротивлението клони към безкрайност, тогава четкодържателят работи правилно.

Проверка на свободния ход

1. Хванете корпуса на свободния ход с ръка и завъртете задвижващото зъбно колело. Предавката трябва да се върти плавно, без задръстване, в една посока и да не се върти в обратна посока. Ако зъбното колело блокира или се върти в двете посоки, сменете механизма за свободен ход.

2. Проверете задвижващото зъбно колело за прекомерно износване или набраздяване. Ако бъдат открити такива, сменете механизма за свободен ход. Ако задвижващото зъбно колело е повредено, проверете също зъбния венец на маховика/преобразувателя на въртящия момент (ATC) за надраскване или прекомерно износване.

Проверка на втулките на предния и задния капак

Проверете за износване на втулките. Ако бъдат открити такива, сменете предния или задния капак на стартера.

Смяна на четката и пружината

Ориз. 9.23. Местоположение на линията за ограничаване на износването на четката на стартера (1)

Четки, износени под граничната линия или омаслени, трябва да се сменят (Фиг. 9.23).

1. За да смените четките, трябва внимателно, за да не повредите проводниците на четките, да натрошите старите четки с клещи.

2. Шлайфайте края на телта на четката, за да осигурите здрава спойка.

3. Поставете проводника в отвора на новата четка и го запоете. В същото време се уверете, че краят на проводника и излишната спойка не излизат извън повърхността на четката.

4. Когато сменяте отрицателната четка, издърпайте четката от държача на четката, като приберете задържащата пружина.

Проверка на късо съединение на намотката на котвата

1. Инсталирайте арматурата в гроулера (устройство за тестване на намотките на стартера и генератора).

2. Докато бавно въртите котвата в гроулера, дръжте тънка стоманена плоча успоредно и малко над котвата. Ако намотката на арматурата е повредена (с късо съединение), плочата ще вибрира и ще бъде привлечена от сърцевината. Сменете дефектната арматура.

Проверка на късо съединение на намотката на котвата към земята

Ориз. 9.24. Проверка на късо съединение на намотката на котвата към земята

С помощта на омметър измерете съпротивлението между всяка ламела на комутатора и сърцевината на котвата (фиг. 9.24). Ако съпротивлението клони към безкрайност, тогава изолацията е добра.

Проверка за прекъсване на намотката на котвата

С помощта на омметър измерете съпротивлението между ламелите на комутатора.

Ако съпротивлението е ниско (веригата е затворена), тогава намотката на котвата работи.