Układ elementów przedniego zawieszenia w modelach Mirage do 1992 roku. wydanie i modele Diamante
1 - Zawleczka; 2 - Wał napędowy; 3 - Podkładka; 4 - Zacisk hamulcowy; 5 - Nakrętka samozabezpieczająca; 6 - Sworzeń przegubu kulowego dolnego wahacza; 7 - Zawleczka; 8 - Sworzeń kulowy końcówki drążka kierowniczego; 9 - Wał napędowy; 10 - Śruba wspornika dolnego amortyzatora; 11 - Montaż piasty ze zwrotnicą
Konstrukcja tylnego zawieszenia dla modeli Mirage do 1992 roku.
9 - Para śrub do mocowania pręta reakcji poprzecznej; 10 - Osłona ochronna; 11 - Nakrętka mocowania górnego amortyzatora (2 szt.); 12 - Śruba mocująca wahacz wzdłużny zawieszenia; 13 - Belka tylnej osi
(Materiał został skopiowany ze strony internetowej: www.MitsubishiMan.ru)
Układ elementów przedniego zawieszenia w modelach Mirage od 1993 roku.
1 - Końcówka drążka kierowniczego; 2 - Dolny przegub kulowy; 3 - Opuść dźwignię sterującą; 4 - Opuść wspornik dźwigni sterującej; 5 - Drążek stabilizatora poprzecznego; 6 - Łącznik stabilizatora; 7 - Amortyzator; 8 - Montaż piasty z łożyskiem koła; 9 - Wał napędowy
Układ elementów zawieszenia przedniego w modelach Galant 1994-1998. wydanie.
1 - Amortyzator; 2 - Zwrotnica; 3 - Montaż piasty z łożyskiem koła; 4 - Dolne przeguby kulowe; 5 - Część reakcyjna dolnej dźwigni sterującej; 6 - Przekrój poprzeczny dolnej dźwigni sterującej; 7 - Podpory dolnych sekcji wahaczy; 8 - Przekładnia kierownicza i zębnik; 9 - Drążek stabilizatora poprzecznego; 10 - Wał napędowy; 11 - Górny przegub kulowy; 12 - Górna dźwignia sterująca
Układ elementów przedniego zawieszenia w modelach Galant od 1999 roku. wydanie.
1 - Końcówka drążka kierowniczego; 2 - Dolny przegub kulowy; 3 - Opuść dźwignię sterującą; 4 - Opuść wspornik dźwigni sterującej; 5 - Drążek stabilizatora poprzecznego; 6 - Amortyzator; 7 - Montaż piasty z łożyskiem koła; 8 - Wał napędowy
Konstrukcja tylnego zawieszenia modeli Mirage od 1993 roku.
1 - Zespół piasty; 2 - Opuść dźwignię sterującą; 3 - Drążek sterujący; 4 - Ramię wleczone; 5 - Montaż stojaka
Projekt zawieszenia tylnego dla modeli Galant do 1993 roku.
11 - Para śrub do mocowania pręta reakcji poprzecznej; 12 - Osłona ochronna; 13 - Nakrętka mocowania górnego amortyzatora (2 szt.); 14 - Śruba mocująca wahacz wzdłużny zawieszenia; 15 - Belka tylnej osi
Projekt zawieszenia tylnego modeli Galant z lat 1994-1998.
1 - Ramię wleczone; 2 - Opuść dźwignię sterującą; 3 - Dźwignia regulacji pochylenia koła; 4 - Stań; 5 - Zespół piasty
Projekt zawieszenia tylnego modeli Diamante 1992-1996 wydanie bez 4WS
1 - Nakrętki mocowania górnego amortyzatora; 2 - Śruba; 3 - Śruby mocujące zacisk hamulcowy; 4 - Zespół zacisku hamulcowego; 5 - Tarcza hamulcowa; 6 - Śruba; 7 - Końcówka linki hamulca postojowego; 8 - Para śrub do mocowania wahacza wzdłużnego zawieszenia; 9 - Śruby mocujące belkę; 10 - Belka tylnej osi
Projekty tylnego zawieszenia dla modeli Galant od 1999 roku.
1 - Ramię wleczone; 2 - Zespół piasty; 3 - Dolny wahacz; 4 - Montaż stojaka; 5 - Stabilizator; 6 - Łącznik stabilizatora; 7 - Zwrotnica; 8 - Dźwignia regulacji pochylenia koła
Projekt zawieszenia tylnego modeli Diamante 1992-1996 wydanie z 4WS
1 - Nakrętki mocowania górnego amortyzatora; 2 - Śruba; 3 - Śruby mocujące zacisk hamulcowy; 4 - Zespół zacisku hamulcowego; 5 - Tarcza hamulcowa; 6 - Śruba; 7 - Końcówka linki hamulca postojowego; 8 - Śruba (modele z ABS); 9 - Złącze unijne; 10 - Nakrętka końcówki drążka kierowniczego; 11 - Złączki przewodów hydraulicznych napędu kierowniczego; 12 - Para śrub do mocowania wahacza wzdłużnego zawieszenia; 13 - Nakrętka mocująca belkę; 14 - Belka tylnej osi
Konstrukcja tylnego zawieszenia modeli Diamante od 1997 roku.
Notatka. Ponieważ czynności konserwacyjne elementów zawieszenia przeprowadza się pod pojazdem, należy wcześniej zadbać o to, aby pojazd można było podnieść i zabezpieczyć w pozycji podniesionej (należy przygotować niezawodny podnośnik i podpory).
Uwaga! Nigdy nie wykonuj żadnych prac pod pojazdem, który jest zabezpieczony w pozycji podniesionej wyłącznie za pomocą podnośnika!
Zawieszenie przednie
Przednie zawieszenie we wszystkich modelach ma niezależną konstrukcję. Zwrotnice są połączone z wahaczami zawieszenia za pomocą przegubów kulowych. Przeciwległe końce dźwigni są przykręcone do ramy. Standardowe wyposażenie obejmuje stabilizator, który ogranicza kołysanie i przechylanie się samochodu podczas pokonywania zakrętów.
Przednie zawieszenie w większości modeli oparte jest na kolumnach MacPhersona, składających się z amortyzatorów teleskopowych i sprężyn śrubowych. W modelach Galanta z lat 1994-1998 wydanie zastosowano oddzielnie montowane amortyzatory teleskopowe ze sprężynami śrubowymi.
Tylne zawieszenie
Konstrukcja tylnego zawieszenia modeli omawianych w tej instrukcji składa się z zespołów kolumn/amortyzatorów teleskopowych ze sprężynami śrubowymi i wahaczami/drążkami sterującymi i jest pokazana na ilustracjach.
Przekładnia kierownicza
Wszystkie modele są wyposażone w zębatkową przekładnię kierowniczą ze wspomaganiem, połączoną ze zwrotnicami za pomocą dwóch drążków kierowniczych. Obudowa przekładni kierowniczej przykręcona jest do tylnej strony belki wzdłużnej.
Napęd kierowniczy odbywa się za pomocą dwóch poprzecznych drążków, których sworznie kulowe są zamontowane na zwrotnicach kierownic samochodu.
Często podczas serwisowania elementów zawieszenia i układu kierowniczego można spotkać elementy złączne, które nie poddają się. "Sklejanie" elementów złącznych wynika z faktu, że są one stale narażone na wpływy zewnętrzne, w kontakcie z wodą, brudem, sadzą i innymi substancjami sprzyjającymi rozwojowi korozji. Aby ułatwić procedurę demontażu tak "zakleszczonego" łącznika, należy go wcześniej namoczyć dużą ilością oleju penetrującego. Czyszczenie odsłoniętych gwintowanych części łącznika sztywną szczotką drucianą również ułatwi poluzowanie zardzewiałych nakrętek. Czasami, w szczególnie ciężkich przypadkach, można użyć wiertła, aby poluzować "zablokowaną" śrubę/nakrętkę. Wybijak opiera się o krawędź rowka łba nakrętki/śruby, następnie uderza się młotkiem w jego przeciwległy koniec. Upewnij się, że dryf nie pęka i staraj się nie uszkodzić gwintów niedokładnymi uderzeniami. Dość skuteczną metodą jest także podgrzanie samoodrzutu łącznika i otaczającej powierzchni elementu za pomocą palnika lutowniczego lub gazowego, choć autorzy niniejszego Poradnika nie zalecają stosowania tej technologii, jeśli nie jest to absolutnie konieczne ze względu na potencjalne niebezpieczeństwo związane z możliwość pożaru i ryzyko oparzeń. Aby zwiększyć moment obrotowy podczas zwalniania elementów złącznych, zaprojektowano na nich różnego rodzaju przedłużenia, bramy i mocowania rur. Należy jednak pamiętać, że tego typu urządzeń wzmacniających nie należy stosować w połączeniu z napędem wyposażonym w "zapadkę" – ryzyko awarii mechanizmu zapadkowego jest zbyt duże. Czasami "zablokowane" elementy złączne zaczynają się poddawać po pierwszym lekkim dokręceniu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Wszystkie elementy złączne, których odblokowanie wymagało zastosowania nadzwyczajnych środków podczas montażu, należy wymienić!
Notatka. Po oddaniu należy dokładnie sprawdzić stan elementów złącznych i w razie potrzeby wymienić je na elementy o tym samym standardowym rozmiarze. Podczas montażu należy dokręcić elementy mocujące elementy zawieszenia i układu kierowniczego ściśle wymaganym momentem obrotowym.
Uwaga! W żadnym wypadku nie należy naprawiać zdeformowanych elementów zawieszenia i układu kierowniczego - wadliwe części wymieniać na nowe!