Разположение на компонентите на предното окачване на модели Mirage до 1992 г. въпрос и модели Diamante
1 - Шплинт; 2 - Задвижващ вал; 3 - Шайба; 4 - Спирачен апарат; 5 - Самозаключваща се гайка; 6 - Щифт на сферичния шарнир на долното рамо на окачването; 7 - Шплинт; 8 - Сферичен щифт в края на кормилната щанга; 9 - Задвижващ вал; 10 - Болт на долната опора на подпората; 11 - Сглобяване на главината с кормилния накрайник
Дизайн на задното окачване за модели Mirage до 1992 г.
9 - Двойка болтове за закрепване на напречната реактивна щанга; 10 - Защитен капак; 11 - Монтажна гайка на горния амортисьор (2 бр.); 12 - Болт, закрепващ задния лост на окачването; 13 - Греда на задния мост
Разположение на компонентите на предното окачване на моделите Mirage от 1993 г.
1 - Накрайник на напречна щанга; 2 - Долна сферична става; 3 - Долен лост за управление; 4 - Долна опора на лоста за управление; 5 - Барабани стабилизатор на щанги; 6 - Връзка на стабилизиращата щанга; 7 - Амортисьор; 8 - Сглобяване на главината с колесен лагер; 9 - Задвижващ вал
Разположение на компонентите на предното окачване на моделите на Galant 1994÷1998. въпрос.
1 - Амортисьор; 2 - Кормилен накрайник; 3 - Сглобяване на главината с колесен лагер; 4 - Долни сферични стави; 5 - Реакционна секция на долния лост за управление; 6 - Напречно сечение на долния лост за управление; 7 - Подпори за долните секции на контролното рамо; 8 - Кормилна рейка и зъбно колело; 9 - Барабани стабилизатор на щанги; 10 - Задвижващ вал; 11 - Горна сферична става; 12 - Горен лост за управление
Разположение на компонентите на предното окачване на моделите на Galant от 1999 г. въпрос.
1 - Накрайник на напречна щанга; 2 - Долна сферична става; 3 - Долен лост за управление; 4 - Долна опора на лоста за управление; 5 - Барабани стабилизатор на щанги; 6 - Амортисьор; 7 - Сглобяване на главината с колесен лагер; 8 - Задвижващ вал
Дизайн на задното окачване на моделите Mirage от 1993 г.
1 - Възел на главината; 2 - Долен лост за управление; 3 - Контролен прът; 4 - Теглещо рамо; 5 - Рейка монтаж
Дизайн на задното окачване за модели на Galant до 1993 г.
11 - Двойка болтове за закрепване на напречния реактивен прът; 12 - Защитен капак; 13 - Монтажна гайка на горния амортисьор (2 бр.); 14 - Болт, закрепващ задния лост на окачването; 15 - Греда на задния мост
Дизайн на задното окачване на моделите на Galant 1994÷1998.
1 - Теглещо рамо; 2 - Долен лост за управление; 3 - Контролен лост за регулиране на наклона; 4 - Стойка; 5 - Възел на главината
Дизайн на задното окачване на модели Diamante 1992÷1996 въпрос без 4WS
1 - Монтажни гайки на горния амортисьор; 2 - Болт; 3 - Монтажни болтове на спирачния апарат; 4 - Сглобка на спирачния апарат; 5 - Спирачен диск; 6 - Болт; 7 - Край на кабела на ръчната спирачка; 8 - Двойка болтове за закрепване на задния лост на окачването; 9 - Монтажни болтове на гредата; 10 - Греда на задния мост
Дизайн на задното окачване за модели на Galant от 1999 г.
1 - Теглещо рамо; 2 - Възел на главината; 3 - Долно контролно рамо; 4 - Рейка монтаж; 5 - Стабилизираща щанга; 6 - Стабилизираща връзка; 7 - Кормилен накрайник; 8 - Контролен лост за регулиране на наклона
Статията е взета от уебсайта MITSUBISHIMAN.ru
Дизайн на задното окачване на модели Diamante 1992÷1996 въпрос с 4WS
1 - Монтажни гайки на горния амортисьор; 2 - Болт; 3 - Монтажни болтове на спирачния апарат; 4 - Сглобка на спирачния апарат; 5 - Спирачен диск; 6 - Болт; 7 - Край на кабела на ръчната спирачка; 8 - Болт (модели с ABS); 9 - Съединение съединител; 10 - Накрайна гайка на кормилната щанга; 11 - Съединителни съединители за хидравлични тръби на кормилното задвижване; 12 - Двойка болтове за монтиране на задния лост на окачването; 13 - Гайка за закрепване на гредата; 14 - Греда на задния мост
Дизайн на задното окачване на моделите Diamante от 1997 г.
Забележка. Тъй като процедурите за поддръжка на компонентите на окачването се извършват под превозното средство, трябва да се внимава предварително, за да се гарантира, че превозното средство може да бъде повдигнато и закрепено в повдигнато положение (подгответе надежден крик и опори).
Внимание! Никога не извършвайте никакви работи под автомобил, който е закрепен в повдигнато положение само с крик!
Предно окачване
Предното окачване на всички модели има независим дизайн. Кормилните накрайници са свързани към рамената за управление на окачването чрез сферични шарнири. Противоположните краища на лостовете са завинтени към рамката. Стандартното оборудване включва стабилизираща щанга, която намалява люлеенето и накланянето на автомобила при завой.
Предното окачване на повечето модели е базирано на MacPherson подпори, състоящи се от телескопични амортисьори и спирални пружини. На Галант модели 1994÷1998г въпрос Използват се отделно монтирани телескопични амортисьори с винтови пружини.
Задно окачване
Конструкцията на задното окачване на моделите, обсъждани в това Ръководство, е организирана чрез подпори/телескопични амортисьори с винтови пружини и контролни рамена/щанги и е показана на илюстрациите.
Кормилен механизъм
Всички модели са оборудвани с кормилна трансмисия с рейка и пиньон с усилвател, свързана към кормилните накрайници чрез два кормилни пръта. Кормилният механизъм е закрепен с болтове към задната страна на надлъжната греда.
Кормилното задвижване се осъществява посредством две напречни щанги, чиито сферични щифтове са монтирани на кормилните накрайници на кормилните колела на автомобила.
Често при обслужване на компонентите на окачването и кормилното управление се натъквате на крепежни елементи, които не се поддават. "Залепването" на крепежните елементи се дължи на факта, че те са постоянно изложени на външни влияния, като са в контакт с вода, мръсотия, сажди и други вещества, които насърчават развитието на корозия. За да се улесни процедурата по освобождаване на такива "заседнали" крепежни елементи, трябва предварително да се напои обилно с проникващо масло. Почистването на откритите части с резба на крепежния елемент с твърда телена четка също ще улесни разхлабването на ръждясали гайки. Понякога, в особено тежки случаи, можете да използвате дрейф, за да разхлабите "заклещен" болт/гайка. Набивката се опира в ръба на процепа на главата на гайката/болта, след което се нанасят резки удари в противоположния й край с чук. Уверете се, че дрейфът не се счупи и се опитайте да не повредите нишките с неточни удари. Доста ефективен метод е и загряването на устойчивата на откат закопчалка и околната повърхност на компонента с горелка или газова горелка, въпреки че авторите на това Ръководство не препоръчват прибягването до такава технология, освен ако не е абсолютно необходимо поради потенциалната опасност, свързана с възможността от пожар и риск от изгаряния. За да се увеличи въртящият момент при освобождаване на крепежните елементи, са проектирани различни видове удължители, порти и тръбни закрепвания върху тях. Не забравяйте обаче, че не трябва да използвате този вид усилващи устройства във връзка със задвижване, оборудвано с "тресчотка" - рискът от повреда на храповия механизъм е твърде голям. Понякога "заседналите" крепежни елементи започват да се поддават, след като първо са леко затегнати по посока на часовниковата стрелка. Всички крепежни елементи, чието освобождаване изискваше използването на извънредни мерки по време на монтажа, трябва да бъдат сменени!
Забележка. След като го подарите, внимателно проверете състоянието на крепежните елементи и, ако е необходимо, ги сменете с елементи със същия стандартен размер. При сглобяване затегнете крепежните елементи на компонентите на окачването и кормилното управление стриктно до необходимия въртящ момент.
Внимание! В никакъв случай не се опитвайте да изправяте деформирани компоненти на окачването и кормилното управление - заменете дефектните части с нови!