V dôsledku energie uvoľnenej pri spaľovaní vo valcoch zmesi vzduch-palivo vyvíja kľukový hriadeľ motora krútiaci moment, pričom jeho frekvencia otáčania leží v pomerne úzkom rozsahu. Väčšina moderných motorov OHV vyvíja svoj maximálny krútiaci moment pri približne 2500 ot./min. S nárastom otáčok motora na 4500 ot./min klesá veľkosť jeho krútiaceho momentu, takže ďalšie zvyšovanie výkonu už nie je možné. Motory s horným vačkovým hriadeľom (OHC) sú schopné vyvinúť podstatne väčší krútiaci moment, no v oveľa užšom rozsahu otáčok.
Použitie takéhoto komponentu ako prevodovky v prevodovom vedení vám umožňuje nastaviť vzťah medzi otáčkami motora a rýchlosťou otáčania hnacích kolies automobilu, čím sa zabezpečí dostatočne vysoká návratnosť pohonnej jednotky v takmer akýchkoľvek prevádzkových podmienkach. auto.
Plynulý prenos krútiaceho momentu z kľukového hriadeľa na vstupný hriadeľ manuálnej prevodovky (RKPP) poskytuje zostavu spojky, ktorej konštrukcia a princíp činnosti sú popísané v kapitole Odpruženie a riadenie tento návod. Sekvenčné radenie prevodových stupňov v procese zmeny rýchlosti vozidla je zabezpečené použitím viacstupňovej prevodovky v prevodovke. Prevodové pomery každého z piatich stupňov manuálnej prevodovky poskytujú maximálnu účinnosť pri prenose výkonu vyvinutého motorom na hnacie kolesá vozidla. Na modeloch bez pohonu predných kolies prenášajú ozubené kolesá na vstupnom hriadeli prevodovky krútiaci moment motora na ozubené kolesá na výstupnom hriadeli, ktorý je zvyčajne umiestnený tesne pod a preč od vstupného hriadeľa. Ozubené kolesá oboch hriadeľov všetkých stupňov prevodových stupňov vpred manuálnej prevodovky sú v stálom zábere, naďalej sa však voľne otáčajú na ložiskách, kým sa neuvedie do činnosti spojka a príslušné synchronizátory. Pri prepínaní z jedného prevodu na druhý počas pohybu sa niektoré prevody postupne uvoľnia a iné sa zablokujú na hriadeli. Blokovanie a uvoľnenie ozubených kolies sa vykonáva v dôsledku činnosti spojok, ktoré sa otáčajú medzi nimi a hriadeľom a sú vybavené dorazmi. V moderných prevodovkách je zabezpečená synchronizácia stupňov radenia všetkých prevodových stupňov vpred. Trecie prvky synchronizátorov zabezpečujú hladké uvedenie príslušných ozubených kolies do záberu s hriadeľom s predbežným vyrovnaním otáčok ozubených blokovacích spojok.
Z dôvodu zložitosti konštrukcie manuálnej prevodovky, nedostatku voľného predaja potrebných vymeniteľných vnútorných komponentov a potreby použitia špeciálneho vybavenia zostavovatelia tejto príručky neodporúčajú majiteľom automobilov, aby nezávisle prerobili prevodovku. Oprava skrinky v autoservise je pomerne nákladná operácia, čo znamená, že by sa mali zvážiť alternatívne možnosti výmeny chybnej jednotky za novú alebo renovovanú. Akékoľvek užitočné informácie o oprave a výmene prevodovky môžete získať v servisoch Mitsubishi. Bez ohľadu na zvolený spôsob riešenia problémov (oprava alebo výmena), nezávislá demontáž boxu z auta výrazne zníži náklady na materiál.
Vzhľadom na to, čo bolo povedané v tejto časti kapitoly, čitateľovi je ponúknutý len popis procesu vykonávania takých postupov, ktoré patria do kvalifikácie priemerného amatérskeho mechanika, ako je všeobecné nastavenie pohonu radenia a demontáž / montáž zostavy manuálnej prevodovky.