Због енергије која се ослобађа током сагоревања у цилиндрима мешавине ваздух-гориво, радилица мотора развија обртни момент, док се његова фреквенција ротације налази у прилично уском опсегу. Већина модерних ОХВ мотора развија свој максимални обртни момент на око 2500 о/мин. Са повећањем брзине мотора на 4500 о/мин, величина његовог обртног момента се смањује, тако да даље повећање снаге више није могуће. Мотори са брегастим вратилом изнад главе (OHC) су у стању да развију знатно већи обртни момент, али у много ужем опсегу брзина.
Употреба такве компоненте као мењача у далеководу омогућава вам да прилагодите однос између брзине мотора и брзине ротације погонских точкова аутомобила, обезбеђујући довољно висок поврат погонске јединице у скоро свим условима рада. ауто.
Глатки пренос обртног момента са радилице на улазну осовину ручног мењача (РКПП) обезбеђује склоп квачила, чији дизајн и принцип рада се разматрају у поглављу Суспензија и управљање овај водич. Секвенцијално мењање степена преноса у процесу промене брзине возила обезбеђено је коришћењем вишестепеног мењача у мењачу. Преносни односи сваког од пет степени ручног мењача обезбеђују максималну ефикасност у преношењу снаге коју развија мотор на погонске точкове возила. На моделима без погона на предње точкове, зупчаници на улазном вратилу мењача преносе обртни момент мотора на зупчанике на излазном вратилу, који се обично налази одмах испод и даље од улазног вратила. Зупчаници обе осовине свих степена предњих зупчаника ручног мењача су у сталном захвату, али настављају да се слободно ротирају на лежајевима док се не активирају квачило и одговарајући синхронизатори. Приликом преласка са једног степена преноса на други током кретања, неки зупчаници се узастопно отпуштају, а други се блокирају на вратилу. Блокирање и отпуштање зупчаника се врши због рада квачила која се окрећу између њих и вратила и опремљена су чеповима. У савременим мењачима обезбеђена је синхронизација степена промене свих брзина за напред. Елементи трења синхронизатора обезбеђују несметано увођење одговарајућих зупчаника у захват са вратилом уз претходно поравнање обртаја зупчастих квачила за закључавање.
Због сложености дизајна ручног мењача, недостатка слободне продаје потребних заменљивих унутрашњих компоненти и потребе за употребом посебне опреме, састављачи овог Водича не препоручују власницима аутомобила да самостално ремонтују мењач. Поправка кутије у аутосервисној радионици је прилично скупа операција, што значи да треба размотрити алтернативне опције за замену неисправне јединице новом или обновљеном. Све корисне информације о поправци и замени мењача могу се добити у Митсубисхи сервисним станицама. Без обзира на изабрани метод решавања проблема (поправка или замена), независно демонтажа кутије из аутомобила значајно ће смањити материјалне трошкове.
Имајући у виду оно што је речено у овом делу поглавља, пажњи читаоца се нуди само опис процеса извођења таквих поступака који су у оквиру квалификација просечног механичара аматера, као што су опште подешавање погона мењача и уклањање / уградња склопа ручног мењача.