Dzięki energii uwalnianej podczas spalania w cylindrach mieszanki paliwowo-powietrznej wał korbowy silnika rozwija moment obrotowy, a jego częstotliwość obrotowa mieści się w dość wąskim zakresie. Większość nowoczesnych silników OHV osiąga maksymalny moment obrotowy przy około 2500 obr./min. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika do 4500 obr./min wielkość jego momentu obrotowego maleje, tak że dalszy wzrost mocy nie jest już możliwy. Silniki z górnym wałkiem rozrządu (OHC) są w stanie rozwinąć znacznie większy moment obrotowy, ale w znacznie węższym zakresie prędkości.
Zastosowanie takiego elementu jak skrzynia biegów w linii transmisyjnej pozwala regulować zależność między prędkością obrotową silnika a prędkością obrotową kół napędowych samochodu, zapewniając odpowiednio wysoki zwrot jednostki napędowej w niemal każdych warunkach pracy samochód.
Płynne przenoszenie momentu obrotowego z wału korbowego na wał wejściowy manualnej skrzyni biegów (RKPP) dostarcza zespół sprzęgła, którego budowę i zasadę działania omówiono w rozdziale Zawieszenie i układ kierowniczy ten przewodnik. Sekwencyjna zmiana biegów w procesie zmiany prędkości pojazdu jest zapewniona poprzez zastosowanie wielostopniowej skrzyni biegów w skrzyni biegów. Przełożenia każdego z pięciu stopni manualnej skrzyni biegów zapewniają maksymalną efektywność w przekazywaniu mocy wytwarzanej przez silnik na koła napędowe pojazdu. W modelach bez napędu na przednie koła koła zębate na wale wejściowym skrzyni biegów przenoszą moment obrotowy silnika na koła zębate na wale wyjściowym, który zwykle znajduje się tuż pod wałem wejściowym i z dala od niego. Koła zębate obu wałów wszystkich stopni przednich biegów manualnej skrzyni biegów są stale zazębione, jednak nadal obracają się swobodnie na łożyskach, aż do zadziałania sprzęgła i odpowiednich synchronizatorów. Podczas przełączania z jednego biegu na drugi podczas ruchu, niektóre biegi są zwalniane sekwencyjnie, a inne blokowane na wale. Blokowanie i zwalnianie kół zębatych odbywa się dzięki działaniu sprzęgieł obracających się między nimi a wałem i wyposażonych w ograniczniki. W nowoczesnych skrzyniach biegów zapewniona jest synchronizacja stopni zmiany wszystkich biegów do przodu. Elementy cierne synchronizatorów zapewniają płynne wprowadzenie odpowiednich kół zębatych do sprzęgnięcia z wałem przy wstępnym wyrównaniu obrotów zębatych sprzęgieł blokujących.
Ze względu na złożoność konstrukcji manualnej skrzyni biegów, brak bezpłatnej sprzedaży niezbędnych wymiennych elementów wewnętrznych oraz konieczność użycia specjalnego wyposażenia, autorzy tego przewodnika nie zalecają właścicielom samochodów samodzielnego remontu skrzyni biegów. Naprawa skrzyni w warsztacie samochodowym jest dość kosztowną operacją, co oznacza, że należy rozważyć alternatywne możliwości wymiany uszkodzonego urządzenia na nowe lub regenerowane. Wszelkie przydatne informacje na temat naprawy i wymiany skrzyni biegów można uzyskać w stacjach obsługi Mitsubishi. Niezależnie od wybranej metody rozwiązywania problemów (naprawa lub wymiana), samodzielny demontaż skrzyni z samochodu znacznie obniży koszty materiałów.
W związku z tym, co zostało powiedziane w tej części rozdziału, uwagę czytelnika zwraca się jedynie na opis procesu wykonywania takich czynności, które mieszczą się w kwalifikacjach przeciętnego mechanika-amatora, takich jak ogólna regulacja napędu zmiany biegów i demontaż / montaż zespołu ręcznej skrzyni biegów.