Remont manualnej skrzyni biegów (Mitsubishi Galant 6)

Informacje ogólne

Autorzy niniejszej instrukcji nie zalecają, aby właściciele samochodów samodzielnie dokonywali remontów kapitalnych manualnych skrzyń biegów. Podczas demontażu i montażu przekładni wiele małych elementów musi zostać zdemontowanych, a następnie ponownie zamontowanych. Należy wykonać wiele precyzyjnych pomiarów i dobierając podkładki regulacyjne, pierścienie i tuleje dystansowe, wyraźnie ustawić wiele szczelin. Mając na uwadze powyższe, rozsądniej byłoby powierzyć remont manualnej skrzyni biegów specjalistom serwisu samochodowego. Należy pamiętać, że w wielu przypadkach istnieje możliwość zakupu odnowionego urządzenia na zasadzie wymiany, co często okazuje się tańsze niż przeprowadzanie skomplikowanych napraw.



Pomimo tego samodzielne wykonanie naprawy manualnej skrzyni biegów przez mechanika-amatora nie jest przedsięwzięciem całkowicie niemożliwym. Jedynymi warunkami wstępnymi są dostępność niezbędnych specjalnych narzędzi i dokładność w podejściu do wykonywania wszystkich procedur.

Narzędzia potrzebne do przeprowadzenia ręcznej regeneracji skrzyni biegów obejmują szczypce igłowe do usuwania wewnętrznych i zewnętrznych pierścieni zabezpieczających, ściągacz do łożysk, młotek ślizgowy, zestaw wybijaków i wybijaków, czujnik zegarowy DTI i ewentualnie prasę hydrauliczną. Oprócz tego potrzebny będzie oczywiście trwały stół warsztatowy wyposażony w imadło lub specjalny stojak montażowy.

Podczas demontażu ręcznej skrzyni biegów staraj się zapamiętać, a najlepiej zapisać kolejność montażu każdej z demontowanych części.

Przed przystąpieniem do demontażu skrzyni biegów warto spróbować przeanalizować objawy jej awarii, aby w przybliżeniu ustalić ich przyczyny. Wiele awarii jest wyraźnie powiązanych z awarią bardzo specyficznych podzespołów. Zobacz także rozdział dotyczący diagnozowania usterek w ręcznej skrzyni biegów na początku instrukcji.

Przyjrzyjmy się bliżej trzem skrzyniom biegów stosowanym w samochodach omawianych w tej instrukcji: F5М31 (Galant), F5М21 (Mirage 1,5 l) i F5М22 (Mirage 1,8 l).

Demontaż ręcznej skrzyni biegów

1. Na ilustracjach pokazano konstrukcję ręcznej skrzyni biegów.

2. W modelach F5M21 wymontuj przełącznik czujnika skrzyni biegów wraz z uszczelką. We wszystkich pozostałych modelach zdejmij tylną pokrywę. Wymontować włącznik świateł cofania wraz z uszczelką. Wymontuj sprężynę falistą, odkręć śruby i zdemontuj odwracalny stożek hamulcowy. Odkręć korki i usuń sprężyny ustalające i kulki.



3. Wymontuj zespół napędowy prędkościomierza i odpowietrznik skrzyni korbowej z kopuły sprzęgła. Wymontuj sworzeń sprężyny z widelca piątego biegu. Odkręć nakrętki zabezpieczające wałów głównego i pośredniego.

4. Za pomocą dźwigni sterujących i selekcyjnych włącz bieg wsteczny. Umieścić klucz nasadowy dzielony z kołnierzem na czopie wału wejściowego. Wkręć śrubę 10 mm w kopułkę sprzęgła i oprzyj o nią kołnierz klucza, blokując w ten sposób obrót wału wejściowego. Zwolnij nakrętkę zabezpieczającą (nakrętkę zabezpieczającą).

5. Wymontuj zespół synchronizatora i widełki zmiany biegów 5. biegu. Wymontuj pierścień synchronizatora i piąty bieg. W modelach F5M21 wymontuj łożysko igiełkowe, element dystansowy, tuleję łożyska, pierścień zabezpieczający i łożysko wałeczkowe.

6. We wszystkich modelach zdemontuj koło napinające piątego biegu. Wykręcić śrubę wału koła pasowego koła pasowego biegu wstecznego i zdjąć uszczelkę. Zdemontuj obudowę ręcznej skrzyni biegów i prowadnicę doprowadzania oleju. Odkręcić śrubę drążka dociskowego i zdjąć podkładkę sprężystą. Wymontować zespół ustalający kulki wraz z uszczelką.

7. W modelach F5М21 zdejmij pierścień zewnętrzny. We wszystkich modelach zdemontuj uszczelkę olejową. W modelach F5M21 usuń trzy przekładki i bieżnię zewnętrzną jednego łożyska. We wszystkich pozostałych modelach usuń trzy przekładki i trzy zewnętrzne bieżnie łożysk.

8. Zdemontować zespół dźwigni napędu biegu wstecznego, klocek zespołu dźwigni, zdemontować oś z biegiem pośrednim biegu wstecznego.



9. Wymontuj sprężynowe sworznie drążków widełek przerzutki 1/2 i 3/4. Przesuń odpowiednie widełki zmiany biegów na pozycję 2. biegu, a drugie widełki na pozycję 4. biegu.

10. W modelach F5М21 i F5М22 obracaj zespoły drążka zmiany biegów, aż występy zmiany biegów odłączą się od sworznia sterującego i płytki ustalającej. Pociągnij drążki do góry, aby uwolnić końce z kopuły sprzęgła. Wymontuj drążki zmiany biegów i widły.

11. W modelach F5М31/F5М33 wymontuj zespół drążka widełek zmiany biegów. We wszystkich modelach wyjmij oprawę łożyska. Podnieś wał wejściowy i wymontuj zespół koła zębatego luźnego.

12. Wymontuj zespoły wału głównego i wtórnego. Wymontuj zespół mechanizmu różnicowego. Zdemontuj zewnętrzne bieżnie łożysk z wałów głównego i wtórnego. Jeśli jest na wyposażeniu, wymontuj bieżnie łożysk z obudów mechanizmu różnicowego w kopule sprzęgła. Wymontuj prowadnicę doprowadzania oleju i uszczelki z kopuły sprzęgła. Wyjmij magnes z uchwytu.

Synchronizator piątego biegu

Demontaż

Wymontuj pierścień blokujący, płytkę dociskową, sprężyny, tuleję przesuwną, wpusty przesuwne i piastę synchronizatora.

Badanie

1. Wkręcić piastę synchronizatora w sprzęgło i ręcznie sprawdzić swobodę obrotu elementów. Sprawdź sprzęgło pod kątem oznak zużycia lub uszkodzeń wewnętrznych krawędzi przednich i tylnych. Sprawdź stan powierzchni piasty współpracującej z piątym biegiem. Ocenić stopień zużycia górnych występów kluczy przesuwnych. Sprawdź sprężyny pod kątem oznak osłabienia, odkształceń, pęknięć lub innych uszkodzeń mechanicznych.

2. Wymień uszkodzone komponenty.

Notatka. Sprzęgło ślizgowe wymienia się jako zespół z piastą.

Montaż

1. Umieść piastę z zamontowanymi kluczami przesuwnymi w sprzęgle synchronizatorowym - upewnij się, że elementy są prawidłowo zazębione.

2. Zamontuj sprężyny tak, aby klawisze przesuwne opierały się o występy. Upewnij się, że sprężyny są obracane w różnych kierunkach przez zamki.

3. Na koniec zamontuj płytkę dociskową i pierścień blokujący.

Ręczna skrzynia biegów z wałem głównym F5М21

Demontaż

1. Na ilustracji pokazano konstrukcję zespołu wału wejściowego.

2. Zdjąć pierścień ustalający i zdjąć przednie łożysko z czopa wału.

3. Wymontuj bieżnię wewnętrzną (łożysko tylne), pierścień dystansowy i 4. bieg.

4. Wymontuj trzeci bieg, zespół synchronizatora 3/4 i tuleję łożyska.

Badanie

1. Ocenić stopień zużycia powierzchni łożysk i wypustów wału. Zamontować łożysko igiełkowe na wale i sprawdzić jego szczelność oraz swobodę obrotu. Upewnić się, że w obudowie łożyska nie ma odkształceń.



2. Sprawdź integralność zębów pierścienia blokującego synchronizator. Upewnij się, że nie ma śladów uszkodzeń i integralności gwintów na powierzchni wewnętrznej. Dociśnij pierścień synchronizatora w stronę koła zębatego i zmierz odstęp pomiędzy elementami. Jeżeli wynik pomiaru przekracza 0,5 mm, należy wymienić pierścień zabezpieczający.

3. Wkręcić piastę synchronizatora w sprzęgło i sprawdzić, czy elementy mogą się swobodnie poruszać względem siebie. Sprawdź stan przednich i tylnych krawędzi sprzęgła, oceń stopień zużycia powierzchni współpracującej piasty oraz występów roboczych wpustów ślizgowych. Sprawdź stan sprężyn synchronizatora.

4. Wymień uszkodzone komponenty.

Notatka. Sprzęgło ślizgowe wymienia się jako zespół z piastą.

5. Sprawdź gładkość powierzchni stożka synchronizatora. Ocenić stan współpracujących powierzchni przednich i tylnych. Upewnij się, że zęby wszystkich kół zębatych są nienaruszone.

Montaż

1. Montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu elementów. Umieścić piastę synchronizatora (oznaczenie jako pierwsze) w tulei przesuwnej. Upewnij się, że elementy są prawidłowo dopasowane - środkowy ząb piasty powinien pasować pomiędzy dwoma brakującymi zębami sprzęgła i zaczepiać się o wpust przesuwny.

2. Zamontuj sprężyny synchronizatora tak, aby klucze przesuwne opierały się o wystające części. Upewnij się, że sprężyny są obracane w różnych kierunkach przez zamki.

3. Umieść zespół synchronizatora 3/4 na wale.

Notatka. Upewnij się, że klucze przesuwne wchodzą w rowki w pierścieniu blokującym i sprawdź, czy bieg 3. biegu swobodnie się obraca.

4. Za pomocą specjalnego narzędzia nałożyć sprzęgło łożyskowe na wał. Zamontuj pierścień dystansowy (znakiem identyfikacyjnym "1" skierowanym w stronę 4. biegu).

Notatka. W przypadku braku oznaczenia pierścionek można umieścić dowolnie. Nałóż pierścień wewnętrzny (łożysko tylne) na wał.

5. Za pomocą specjalnego narzędzia nałóż łożysko przednie na wał i włóż nowy pierścień ustalający w rowek.

Notatka. Pierścienie ustalające są dostępne w różnych grubościach; wybierz ten, który pasuje do rowka.

Należy uważać, aby nie uszkodzić powierzchni czopa wału stykającej się z uszczelką olejową.

Wał główny ręcznej skrzyni biegów F5М22 i F5М31/F5М33

Demontaż

1. Zdjąć pierścień ustalający i zdjąć przednie łożysko z czopa wału. Wymontuj tylne łożysko, przekładkę i 4. bieg z łożyskiem.

2. Zdemontuj tuleję łożyska, zespół synchronizatora 3/4 i trzeci bieg.

3. Wymontuj łożysko igiełkowe.

Badanie

1. Ocenić stopień zużycia powierzchni łożysk i wypustów wału. Zamontować łożysko igiełkowe na wale i sprawdzić jego szczelność oraz swobodę obrotu. Upewnić się, że obudowa łożyska nie uległa odkształceniu ani uszkodzeniu.

2. Sprawdź integralność zębów pierścienia blokującego synchronizator. Upewnij się, że nie ma śladów uszkodzeń, a wewnętrzna powierzchnia nałożonych na nią gwintów jest nienaruszona. Dociśnij pierścień synchronizatora w stronę koła zębatego i zmierz odstęp pomiędzy elementami. Jeżeli wynik pomiaru przekracza 0,5 mm, należy wymienić pierścień zabezpieczający.

3. Wkręcić piastę synchronizatora w tuleję przesuwną i sprawdzić, czy elementy mogą się swobodnie przesuwać względem siebie. Sprawdź stan przednich i tylnych krawędzi sprzęgła, oceń stopień zużycia powierzchni współpracującej piasty oraz występów roboczych wpustów ślizgowych. Sprawdź stan sprężyn synchronizatora.

4. Wymień uszkodzone komponenty.

Notatka. Sprzęgło ślizgowe wymienia się jako zespół z piastą.

5. Sprawdź gładkość powierzchni stożka synchronizatora. Ocenić stan współpracujących powierzchni przednich i tylnych. Upewnij się, że zęby wszystkich kół zębatych są nienaruszone.

Montaż

1. Umieścić piastę synchronizatora (oznaczenie pierwsze) w tulei przesuwnej. Upewnij się, że elementy są prawidłowo dopasowane - środkowy ząb piasty powinien pasować pomiędzy dwoma brakującymi zębami sprzęgła i zaczepiać się o wpust przesuwny.

2. Zamontuj sprężyny synchronizatora tak, aby klucze przesuwne opierały się o wystające części. Upewnij się, że sprężyny są obracane w różnych kierunkach przez zamki.

3. Umieść zespół synchronizatora 3/4 na wale.

Notatka. Upewnij się, że klucze przesuwne wchodzą w rowki w pierścieniu blokującym i sprawdź, czy bieg 3. biegu swobodnie się obraca.

4. Za pomocą specjalnego narzędzia nałożyć sprzęgło łożyskowe na wał. Zamontuj pierścień dystansowy (znakiem identyfikacyjnym "1" skierowanym w stronę 4. biegu).

Notatka. W przypadku braku oznaczenia pierścionek można umieścić dowolnie. Załóż tylne łożysko ze sprzęgłem.

5. Za pomocą specjalnego narzędzia nałóż łożysko przednie na wał i włóż nowy pierścień ustalający w rowek.

Notatka. Pierścienie ustalające są dostępne w różnych grubościach; wybierz ten, który pasuje do rowka. Należy uważać, aby nie uszkodzić powierzchni czopa wału stykającej się z uszczelką olejową.

Wał pośredni

Demontaż

1. Na ilustracji pokazano konstrukcję zespołu wału pośredniego.

2. Zdjąć pierścień ustalający i zdjąć łożysko i sprzęgło z wału.

3. Wymontuj łożysko igiełkowe i 1. bieg.

Notatka. Łożysko należy bezwzględnie wymienić.

4. Wymontuj zespół synchronizatora 1/2 biegu, 2. bieg i łożysko igiełkowe z wału.

5. Wymontuj zespół tylnego łożyska.

Badanie

1. Ocenić stopień zużycia powierzchni nośnych zespołu. Zamontować łożysko igiełkowe na wale i sprawdzić jego szczelność oraz swobodę obrotu. Upewnić się, że obudowa łożyska nie uległa odkształceniu ani uszkodzeniu.

2. Sprawdź integralność zębów pierścienia blokującego synchronizator. Upewnij się, że nie ma śladów uszkodzeń, a wewnętrzna powierzchnia nałożonych na nią gwintów jest nienaruszona. Dociśnij pierścień synchronizatora w stronę koła zębatego i zmierz odstęp pomiędzy elementami. Jeżeli wynik pomiaru przekracza 0,5 mm, należy wymienić pierścień zabezpieczający.

3. Wkręcić piastę synchronizatora w tuleję przesuwną i sprawdzić, czy elementy mogą się swobodnie przesuwać względem siebie. Sprawdź stan przednich i tylnych krawędzi sprzęgła, oceń stopień zużycia powierzchni współpracującej piasty oraz występów roboczych wpustów ślizgowych. Sprawdź stan sprężyn synchronizatora.

4. Wymień uszkodzone komponenty.

Notatka. Sprzęgło ślizgowe wymienia się jako zespół z piastą.

5. Sprawdź gładkość powierzchni stożka synchronizatora. Ocenić stan współpracujących powierzchni przednich i tylnych. Upewnij się, że zęby wszystkich kół zębatych są nienaruszone.

Montaż

1. Montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu elementów. Za pomocą specjalnego narzędzia nałóż łożysko na wał - zwróć uwagę, aby trzpień narzędzia opierał się wyłącznie na powierzchni końcowej bieżni wewnętrznej łożyska.

2. Umieścić piastę synchronizatora 1/2 biegu (oznaczoną do przodu) w sprzęgle przesuwnym. Upewnij się, że elementy są prawidłowo dopasowane - środkowy ząb piasty powinien pasować pomiędzy dwoma brakującymi zębami sprzęgła i łączyć się z wpustem przesuwnym.

3. Zamontuj sprężyny synchronizatora tak, aby klucze przesuwne opierały się o wystające części. Upewnij się, że sprężyny są obracane w różnych kierunkach przez zamki.

4. Umieść zespół synchronizatora 1/2 biegu na wale.

5. Za pomocą specjalnego narzędzia nałożyć sprzęgło łożyskowe na wał. Zamontuj 1. bieg ze sprzęgłem łożyskowym, a na koniec umieść łożysko na wale.

Wał wyjściowy (wtórny)

1. Na ilustracjach pokazano konstrukcję zespołu wału wtórnego.

2. Zdjąć łożyska z wału; należy je wymienić podczas montażu; bieżnie wewnętrzne i zewnętrzne wymienia się jako komplet. Ocenić stan wału i stopień zużycia jego elementów roboczych. Załóż nowe łożyska na wał. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Widełki zmiany biegów

1. Wymontuj widełki zmiany biegów 1.2. Wymontuj zespół drążka zmiany biegów.

2. Wymontuj zespół widełek przerzutki 3/4 i drążek zmiany biegów 5./wsteczny. Wymontuj drążek widelca zmiany biegów 3/4. Wymontuj ząbek zmiany biegu wstecznego.

3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Upewnij się, że trzpień zatrzasku blokującego wchodzi w zapadkę zmiany biegu wstecznego w rowku drążka zmiany biegów 3/4.

Mechanizm różnicowy napędu końcowego

Demontaż i sprawdzenie stanu podzespołów

1. Konstrukcja mechanizmu różnicowego pokazana jest na ilustracji.

2. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć koło zębate biegu wstecznego. Podczas montażu wyciśnij łożyska ze skrzynki mechanizmu różnicowego; łożyska należy wymienić.

3. Od strony kołnierza mocującego przekładnię napędzaną wyjąć zawleczkę blokującą. Zwolnij oś i koła zębate ze skrzynki, usuń podkładki i zdejmij koła zębate boczne.

4. Dokładnie sprawdź wszystkie elementy pod kątem oznak nadmiernego zużycia i uszkodzeń mechanicznych. Wymienić wadliwe elementy.

Montaż

1. Umieść pierścienie dystansowe z tyłu kół zębatych bocznych i zamontuj je w skrzynce mechanizmu różnicowego. Umieść oba piny satelity w skrzynce mechanizmu różnicowego. Zainstaluj oś satelitarną.

2. Zmierz luz w załączaniu satelitów z biegami bocznymi. Jeżeli wynik pomiaru znajduje się poza dopuszczalnym zakresem (0,025 0,150 mm), należy zdemontować mechanizm różnicowy i dobrać pierścienie dystansowe o wymaganej grubości.

Notatka. Przy montażu nowych kół zębatych bocznych należy je wyposażyć w identyczne pierścienie dystansowe o średniej grubości (0,93 1,00 mm).

3. Zabezpieczyć oś zębnika nowym sworzniem blokującym.

Notatka. Trzpień nie powinien wystawać ponad powierzchnię skrzynki różnicowej więcej niż 3 mm.

4. Wciśnij nowe łożyska do skrzynki mechanizmu różnicowego.

Uwaga! Trzpień narzędzia może opierać się wyłącznie o bieżnię wewnętrzną łożyska!

5. Przed zamontowaniem zużytych śrub przekładni napędowej ostudź gwinty gwintownikiem o odpowiedniej wielkości, aby usunąć korozję/stare uszczelniacze i naprawić uszkodzone gwinty, a następnie nasmaruj śruby świeżym środkiem zabezpieczającym. Dokręcić śruby z wymaganą siłą (130 140 Nm) w kolejności ukośnej.

Montaż ręcznej skrzyni biegów

Notatka. Należy wybrać pierścienie dystansowe stosowane podczas montażu napięcia wstępnego oraz pierścienie ustalające.

1. Montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu elementów.

2. Zamontuj uszczelnienia wału napędowego i wejściowego. Jednocześnie włóż zespół wału pośredniego i wejściowego do obudowy skrzyni biegów.

3. Nasmaruj śrubę łożyska wału głównego znajdującą się najbliżej mechanizmu różnicowego uszczelniaczem blokującym typu 3M STUD (4170) – staraj się, aby uszczelniacz nie dostał się na łeb śruby. Wkręcić śruby i dokręcić je z wymaganą siłą (16 22 Nm).

4. Umieścić sprzęgło zmiany biegów 1/2 na biegu 2. biegu, a sprzęgło biegu 3/4 na biegu 4. biegu. Zaczep widełki zmiany biegów o rowki w sprzęgłach. Włóż drążki widelca do odpowiednich otworów w kopule sprzęgła i obróć je, aby dopasować zapadki do sworznia sterującego i płytki blokującej.

5. Przy pomocy odpowiedniego wybijaka zamontować nowe kołki sprężyste (wycięte wzdłuż osi drążka). Zamontować wałek koła napinającego (gwintowanym otworem w głowicy skierowanym w stronę mechanizmu różnicowego).



6. Zamiast pierścieni dystansowych umieść dwa kawałki lutu o długości 10 mm i średnicy 1,6 mm.

7. Zamontować obudowę skrzyni biegów i dokręcić jej śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym. Odkręć ponownie śruby, zdejmij skrzynię korbową, zdemontuj zewnętrzne bieżnie łożysk i usuń spłaszczony lut. Zmierz grubość lutu za pomocą mikrometru i dobierz odpowiednie pierścienie dystansowe; ta procedura pozwoli ci prawidłowo dobrać luz osiowy elementów (patrz Dane techniczne).

8. Umieścić prowadnicę doprowadzania oleju w obudowie skrzyni biegów. Umieść elementy dystansowe o wybranej grubości na zespole koła zębatego luźnego, a następnie zamontuj zewnętrzną bieżnię łożyska mechanizmu różnicowego. Zamontować podkładki dystansowe o odpowiedniej grubości pomiędzy bieżnią zewnętrzną łożyska a obudową ręcznej skrzyni biegów. Upewnij się, że wałek koła pasowego biegu wstecznego jest skierowany we właściwym kierunku z gwintowanym otworem w głowicy, a następnie możesz rozpocząć montaż obudowy skrzyni biegów.

9. Równomiernie nałóż podkładkę uszczelniającą o grubości 1,0 2,0 mm na powierzchnię skrzyni korbowej współpracującą z kopułą sprzęgła (użyj uszczelniacza Mitsubishi MD997740 lub Three Bond 1216). Dociśnij skrzynię korbową do kopuły.

10. Za pomocą wybijaka (wkrętaka krzyżakowego) o średnicy 8,0 mm zrównać gwintowany otwór w osi pośredniego biegu wstecznego z odpowiednim otworem na śrubę w obudowie skrzyni biegów. Wkręcić śrubę i dokręcić z wymaganą siłą (43 55 Nm). Dokręcić pozostałe śruby mocujące obudowę skrzyni biegów wymaganym momentem.

11. Jeśli jest odpowiednio wyposażony, należy wybrać pierścień ustalający o grubości odpowiadającej wielkości rowka podestowego. Pierścień ustalający należy oczywiście wymienić; Umieścić pierścień ustalający na czopie wału wejściowego. Sprawdź szczelność kołnierza sprzęgła z łożyskiem.

12. Zamontować widełki zmiany biegów 5. biegu (w komplecie z synchronizatorem). Zablokuj wał przed obracaniem się za pomocą klucza nasadowego z dzieloną końcówką i śruby 10 mm wkręconej w kopułkę sprzęgła.

13. Za pomocą dźwigni sterujących i selekcyjnych przełącz ręczną skrzynię biegów na bieg wsteczny. Wkręcić nowe przeciwnakrętki, dokręcić je z wymaganą siłą (140 160 Nm) i uszczelnić.

14. Zamontować nowy widelec sprężyny 5. biegu (z nacięciem wzdłuż osi drążka).

15. Nałóż taśmę 3M Super Weatherstrip (8001) na powierzchnię montażową odpowietrznika i zamontuj kopułę sprzęgła. Zamontować tylną pokrywę kopuły sprzęgła, uprzednio nakładając na jej powierzchnię równomierną warstwę uszczelniacza (typ Mitsubishi MD997740 lub Tree Bound 1216) o grubości 1–2 mm.

16. Zamontować zespół ręcznej skrzyni biegów na silniku (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja skrzyni biegów).