Для більш ефективного охолодження циліндрів збільшено діаметри каналів і застосовано рифлену внутрішню поверхню водяної сорочки.
Поршень
Порівняно з попередніми двигунами поршень має вибірку в донці (камеру згоряння) та графітове покриття спідниці. Для збільшення характеристик міцності і терміну служби збільшений діаметр поршневого пальця і зменшено відстань між внутрішніми стінками поршня. Для зменшення детонації застосовано усунення осі пальця щодо осі поршня.
Головка блоку циліндрів
Для кращого завихрення повітряного потоку має два варіанти впускних повітряних каналів – вертикального та тангенціального типу.
Впускні та випускні клапани виготовлені з жароміцної сталі.
Привід розподільних валів (і ТНВД) здійснюється зубчастим ременем від зубчастого шківа колінчастого валу через зубчастий шків, встановлений на валі впускних клапанів, між собою об'єднані вали зубчастими шестернями.
Для усунення зазору в зачепленні між шестернями валів (з метою зниження шумності) застосовано додаткову пружну шестерню, розкладання на розподільчому валу впускних клапанів.
Натискні важелі клапанів (надалі по тексту – рокери) – штамповані сталеві. Для зниження тертя використані подвійні ролики. Рокер має сферичний регулювальний гвинт, який входить у опорний сферичний гвинт, встановлений в ГБЦ. Протилежний бік рокера спирається на ковпачок, встановлений на штоку клапана.
Оригінал матеріалу на веб-сайті MITSUBISHIMAN.ru
Клапанна кришка адаптована під систему Common Rail Конструктивною особливістю є наявність ущільнювачів кільця у верхній частині кришки для герметизації корпусів паливних форсунок і паливних трубок.
Для більш ефективного охолодження радіатора застосована 6-лопатева крильчатка вентилятора.
Привідні ремені
Привід компресора кондиціонера здійснюється клиновим ременем.
Привід генератора та насоса підсилювача рульового керування здійснюється полікліновим ременем
Привід синхронізації здійснюється двома зубчастими ременями. Один ремінь задіяний у приводі балансирних валів, другий – у приводі розподільчих валів ГБЦ.