За по-ефективно охлаждане на цилиндрите са увеличени диаметрите на каналите и е използвана гофрирана вътрешна повърхност на водната риза.
Бутало
В сравнение с предишните двигатели, буталото има вдлъбнатина в дъното (горивна камера) и графитно покритие на полата. За да се увеличат якостните характеристики и експлоатационният живот, диаметърът на буталния щифт е увеличен и разстоянието между вътрешните стени на буталото е намалено. За да се намали детонацията, се прилага изместване на оста на щифта спрямо оста на буталото.
Цилиндрова глава
За по-добро завихряне на въздушния поток има два варианта на входящи въздушни канали - вертикален и тангенциален тип.
Входящите и изходящите вентили са изработени от топлоустойчива стомана.
Разпределителните валове (и помпата за впръскване на гориво) се задвижват от зъбен ремък от зъбната шайба на коляновия вал през зъбна шайба, монтирана на вала на всмукателния клапан; валовете са свързани помежду си чрез зъбни колела.
За да се елиминира празнината в зацепването между зъбните колела на вала (за да се намали шума), се използва допълнителна пружинна предавка, разположена на разпределителния вал на всмукателния клапан.
Лостовете за натиск на клапаните (наричани по-долу кобилици) са щамповани от стомана. За намаляване на триенето се използват двойни ролки. Рокерът има сферичен регулиращ винт, който се вписва в сферичен опорен винт, монтиран в главата на цилиндъра. Противоположната страна на кобилицата лежи върху капачка, монтирана на стеблото на клапана.
Капакът на клапана е адаптиран към системата Common Rail. Конструктивна особеност е наличието на пръстеновидни уплътнения в горната част на капака за уплътняване на телата на горивните инжектори и горивните тръби.
За по-ефективно охлаждане на радиатора се използва работно колело на вентилатора с 6 лопатки.
Задвижващи ремъци
Компресорът на климатика се задвижва от клинов ремък.
Генераторът и помпата на кормилното управление се задвижват от поликлинов ремък. '
Синхронизиращото задвижване се осъществява от два зъбни ремъка. Единият ремък се използва за задвижване на балансиращите валове, а вторият - за задвижване на разпределителните валове на главата на цилиндъра.