За ефикасније хлађење цилиндара, повећани су пречници канала и коришћена је валовита унутрашња површина воденог омотача.
Клип
У поређењу са претходним моторима, клип има удубљење у дну (комора за сагоревање) и графитни премаз на сукњи. Да би се повећале карактеристике чврстоће и животни век, повећан је пречник клипне осовине и смањено је растојање између унутрашњих зидова клипа. Да би се смањила детонација, примењује се померање осе клипа у односу на осу клипа.
Глава цилиндра
За боље ковитлање протока ваздуха има две опције за улазне ваздушне канале - вертикални и тангенцијални тип.
Улазни и излазни вентили су направљени од челика отпорног на топлоту.
Брегасте осовине (и пумпа за убризгавање горива) се покрећу зупчастим каишем од зупчасте ременице радилице кроз зупчасту ременицу постављену на осовину усисног вентила, осовине су међусобно повезане зупчастим зупчаницима.
Да би се елиминисао јаз у мрежи између зупчаника вратила (како би се смањила бука), користи се додатни зупчаник са опругом, који се налази на брегастом вратилу усисног вентила.
Полуге за притисак вентила (у даљем тексту клацкалице) су од штанцаног челика. Двоструки ваљци се користе за смањење трења. Клабна има сферни вијак за подешавање који се уклапа у сферни потпорни вијак инсталиран у глави цилиндра. Супротна страна клацкалице почива на поклопцу постављеном на вретену вентила.
Поклопац вентила прилагођен систему Common Rail. Дизајнерска карактеристика је присуство прстенастих заптивки у горњем делу поклопца за заптивање тела ињектора горива и цеви за гориво.
За ефикасније хлађење радијатора користи се радно коло вентилатора са 6 лопатица.
Погонски каишеви
Компресор клима уређаја покреће клинасти ремен.
Генератор и пумпа серво управљача покрећу се поли-В каишем. '
Погон синхронизације се врши помоћу два зупчаста каиша. Један каиш се користи за погон балансних вратила, други - за погон брегастих осовина главе цилиндра.