Pre efektívnejšie chladenie valcov sa zväčšili priemery kanálov a použil sa zvlnený vnútorný povrch vodného plášťa.
Piest
V porovnaní s predchádzajúcimi motormi má piest vybranie v spodnej časti (spaľovacia komora) a grafitový povlak na plášti. Pre zvýšenie pevnostných charakteristík a životnosti bol zväčšený priemer piestneho čapu a zmenšená vzdialenosť medzi vnútornými stenami piesta. Na zníženie detonácie sa použije posunutie osi čapu vzhľadom na os piesta.
Hlava valca
Pre lepšie vírenie prúdu vzduchu má dve možnosti prívodných vzduchových kanálov - vertikálne a tangenciálne typy.
Vstupné a výstupné ventily sú vyrobené zo žiaruvzdornej ocele.
Vačkové hriadele (a vstrekovacie čerpadlo paliva) sú poháňané ozubeným remeňom z ozubenej remenice kľukového hriadeľa cez ozubenú remenicu namontovanú na hriadeli sacieho ventilu, hriadele sú navzájom spojené ozubenými kolesami.
Materiál bol požičaný z webovej stránky: MitsubishiMan.ru
Na odstránenie medzery v zábere medzi ozubenými kolesami hriadeľa (v záujme zníženia hluku) sa používa prídavné odpružené ozubené koleso umiestnené na vačkovom hriadeli sacieho ventilu.
Prítlačné páky ventilov (ďalej len vahadla) sú z lisovanej ocele. Na zníženie trenia sa používajú dvojité valce. Vahadlo má guľovú nastavovaciu skrutku, ktorá zapadá do guľovej nosnej skrutky inštalovanej v hlave valca. Opačná strana vahadla spočíva na uzávere namontovanom na drieku ventilu.
Kryt ventilu je prispôsobený systému Common Rail. Konštrukčným prvkom je prítomnosť krúžkových tesnení v hornej časti krytu na utesnenie telies vstrekovačov paliva a palivových potrubí.
Pre efektívnejšie chladenie chladiča slúži 6-lopatkové obežné koleso ventilátora.
Hnacie remene
Kompresor klimatizácie je poháňaný klinovým remeňom.
Generátor a čerpadlo posilňovača riadenia sú poháňané poly-V remeňom. '
Synchronizačný pohon zabezpečujú dva ozubené remene. Jeden pás sa používa na pohon vyvažovacích hriadeľov, druhý na pohon vačkových hriadeľov hlavy valcov.