Електрическа схема на системата за ускорено предварително нагряване на двигателя 1D56T
1. Уверете се, че напрежението на батерията е между 11-13V.
2. Уверете се, че температурата на охлаждащата течност не е по-висока от 20°C.
Внимание: Ако температурата на охлаждащата течност е по-висока, разкачете конектора от сензора за температура на охлаждащата течност.
3. Измерете електрическото съпротивление между електрода и тялото ("заземяването") на запалителната свещ.
4. Съпротивлението трябва да бъде в рамките на 0,05–0,07 Ω при околна температура 5-35°C.
Внимание! Измереното съпротивление на една свещ е еквивалентно на паралелното съпротивление на всичките четири свещи.
5. Измерете съпротивлението между клема "G" на релето за изключване на свещта (1, 2) и електрода на свещта.
6. Съпротивлението трябва да бъде в рамките на 0,14–0,16 ома.
Внимание! Преди измерване на съпротивлението, уверете се, че към клема "G" на релето не е приложено напрежение от батерията.
7. Свържете волтметър към електрода на свещта и тялото на свещта и измерете напрежението веднага след завъртане на ключа за запалване в положение "ON" (предварителното загряване е включено) без да включвате стартера.
8. След приблизително 2–4 секунди напрежението трябва да се стабилизира в рамките на 9–11 V.
Внимание: Времето, необходимо за намаляване на напрежението, варира в зависимост от температурата на свещите и приложеното напрежение.
9. Измерете напрежението по време на стартиране на двигателя, което трябва да бъде поне 4 V.
10. Стартирайте двигателя и измерете напрежението по време на загряването му, което трябва да бъде в рамките на 5–8 V.
11. Когато охлаждащата течност се загрее до температура от 30°C или повече, или ако са изминали 30 секунди от стартирането на двигателя, напрежението трябва да падне до 0 V.