Schemat elektryczny układu przyspieszonego podgrzewania silnika 1D56T
1. Upewnij się, że napięcie akumulatora wynosi 11–13 V.
2. Upewnij się, że temperatura płynu chłodzącego nie jest wyższa niż 20°C.
Uwaga: Jeżeli temperatura płynu chłodzącego jest wyższa, należy odłączyć złącze od czujnika temperatury płynu chłodzącego.
3. Zmierz opór elektryczny pomiędzy elektrodą a korpusem ("masą") świecy zapłonowej.
4. Rezystancja powinna mieścić się w granicach 0,05–0,07 Ohm przy temperaturze otoczenia 5–35°C.
Uwaga! Zmierzona rezystancja jednej świecy zapłonowej jest równa równoległej rezystancji wszystkich czterech świec zapłonowych.
5. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskiem "G" przekaźnika odcięcia świecy zapłonowej (1, 2) a elektrodą świecy zapłonowej.
6. Opór powinien mieścić się w granicach 0,14–0,16 Ohm.
Uwaga! Przed pomiarem rezystancji należy upewnić się, że do zacisku przekaźnika "G" nie jest przyłożone napięcie akumulatora.
7. Podłącz woltomierz do elektrody świecy zapłonowej i korpusu świecy zapłonowej i zmierz napięcie natychmiast po przekręceniu kluczyka zapłonu do pozycji "ON" (podgrzewanie wstępne jest włączone) bez włączania rozrusznika.
8. Po około 2–4 sekundach napięcie powinno ustabilizować się w granicach 9–11 V.
Uwaga: Czas potrzebny do redukcji napięcia różni się w zależności od temperatury świec zapłonowych i przyłożonego napięcia.
9. Zmierz napięcie podczas uruchamiania silnika. Powinno ono wynosić co najmniej 4 V.
10. Uruchom silnik i zmierz napięcie podczas rozgrzewania silnika. Powinno ono mieścić się w granicach 5–8 V.
11. Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 30°C lub więcej albo gdy od uruchomienia silnika upłynie 30 sekund, napięcie powinno spaść do 0 V.