Электрычная схема сістэмы паскоранага перадпускавога падагрэву рухавіка 1D56T
1. Упэўніцеся, што напруга ў акумулятарнай батарэі знаходзіцца ў межах 11–13 У.
2. Пераканайцеся, што тэмпература ахладжаючай вадкасці не вышэй за 20°C.
Увага! Пры больш высокай тэмпературы астуджальнай вадкасці адлучыце калодку ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.
3. Вымерайце электрычнае супраціўленне паміж электродам і корпусам ("масай") пускавой свечкі.
Першапачатковая крыніца інфармацыі: MitsubishiMan
4. Супраціўленне павінна знаходзіцца ў межах 0,05–0,07 Ом пры навакольнай тэмпературы 5–35°C.
Увага! Вымераны супраціў адной пускавой свечкі эквівалентна паралельнаму супраціву ўсіх чатырох пускавых свечак.
5. Вымерайце супраціў паміж высновай "G" рэле выключэння пускавых свечак (1, 2) і электродам пускавой свечкі.
6. Супраціўленне павінна знаходзіцца ў межах 0,14-0,16 Ом.
Увага! Перад вымярэннем супраціву пераканайцеся, што да высновы "G" рэле не падведзена напруга акумулятарнай батарэі.
7. Далучыце вальтметр да электрода пускавой свечкі і корпусу пускавой свечкі і вымерайце напругу адразу пасля ўсталёўкі ключа запальвання ў становішча "ON" (уключаны перадпускавы падагрэў) без уключэння стартара.
8. Прыкладна праз 2-4 с напружанне павінна ўсталявацца ў межах 9-11 У.
Увага! Час, неабходнае для зніжэння напругі, змяняецца ў залежнасці ад тэмпературы пускавых свечак і якая падводзіцца напругі.
9. Вымерайце напружанне падчас пуску рухавіка, якое павінна быць не меншым за 4 В.
10. Запусціце рухавік і вымерайце напругу падчас прагрэву рухавіка, якое павінна быць у межах 5–8 У.
11. Калі астуджальная вадкасць прагрэецца да тэмпературы 30°C і больш або калі з моманту пуску рухавіка прайшло 30 с, напружанне павінна знізіцца да 0 У.