Spis treści: Kolektory dolotowe i wydechowe oraz…⤓ Sprawdzanie napędu pneumatycznego…⤓ Wyjmowanie ⤓ Instalacja ⤓
Kolektory dolotowe i wydechowe oraz turbosprężarka
1. Turbosprężarka; 2. Kolektor wydechowy; 3. Uszczelka; 4. Osłona izolacji termicznej; 5. Rura spustowa oleju; 6. Uszczelka między turbosprężarką a kolektorem wydechowym; 7. Przewód powietrza łączący turbosprężarkę z kolektorem dolotowym; 8. Uszczelka; 9. Kolektor dolotowy silników bez chłodnicy powietrza; 10. Napęd pneumatyczny; 11. Pręt sterujący regulatorem doładowania; 12. Rurociąg doprowadzający ropę; 13. Przewód powietrza łączący turbosprężarkę z chłodnicą powietrza; 14. Przewód powietrza łączący chłodnicę z kolektorem dolotowym; 15. Kolektor dolotowy silników z chłodnicą powietrza
Sprawdzanie napędu pneumatycznego regulatora doładowania
1. Napęd pneumatyczny
2. Ręczna pompka próżniowa z manometrem
Wyjmowanie
1. Odłącz i wyjmij akumulator.
2. W przypadku pojazdów z silnikami wyposażonymi w chłodnicę powietrze-powietrze, chłodnicę należy wymontować w następujący sposób. Zdejmij dwie boczne osłony termoizolacyjne.
3. Odłączyć wąż od pneumatycznego układu sterowania doładowaniem.
4. Odłączyć wąż od korektora ciśnienia doładowania.
5. Zdejmij górną osłonę izolacji termicznej.
6. Wyjąć siłownik pneumatyczny układu doładowania.
7. Zdejmij kolektor dolotowy.
8. Odłączyć przewód doprowadzający olej od turbosprężarki.
9. Odłączyć rurę doprowadzającą spaliny od turbosprężarki.
10. Zdejmij osłonę termiczną z kolektora wydechowego.
11. Odkręć trzy śruby mocujące turbosprężarkę do kolektora wydechowego.
12. Odłączyć wąż spustowy oleju od rury odgałęzienia pompy.
13. Wyjmij turbosprężarkę.
14. Zdejmij kolektor wydechowy wraz z uszczelką.
Instalacja
1. Montaż turbosprężarki odbywa się w odwrotnej kolejności niż jej demontaż, wymieniając wszystkie uszczelki na nowe i przestrzegając zalecanych momentów dokręcania.
2. Po zamontowaniu turbosprężarki należy wykonać następujące czynności:
- sprawdź działanie napędu pneumatycznego sterowania doładowaniem;
- odłączyć wąż podciśnieniowy od napędu pneumatycznego i podłączyć przyłącze węża ręcznej pompy podciśnieniowej z manometrem do rury odgałęzionej napędu pneumatycznego.
3. Wytwarzając ciśnienie za pomocą pompy, określ za pomocą manometru ciśnienie, przy którym drążek napędowy sterowania doładowaniem przesunie się o około 1 mm.
4. Odczyty manometru muszą odpowiadać wartości ciśnienia doładowania.
5. Jeżeli uzyskana wartość nieznacznie różni się od wartości normalnej, należy sprawdzić zawór sterujący doładowaniem oraz zawór ciśnienia doładowania i w razie potrzeby wymienić je.
Uwaga! W silniku 4D56T, aby uniknąć uszkodzenia membrany napędu pneumatycznego, nie należy wytwarzać ciśnienia większego niż 0,9 kgf/cm².
7. Sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej silnika.
8. Odłącz przewody od elektromagnetycznego zaworu odcinającego silnik na pompie paliwa wysokociśnieniowego i obracając silnik rozrusznikiem, pompuj układ smarowania, aż zgaśnie lampka kontrolna ciśnienia oleju.
9. Podłącz przewody do elektrozaworu zatrzymującego silnik, uruchom silnik i pozwól mu pracować przez chwilę, aby upewnić się, że działa prawidłowo.