Сістэма дадатковай бяспекі (SRS) (Mitsubishi Galant 6)

У лік прылад і кампанентаў, якія фармуюць сістэму дадатковай бяспекі (SRS) уваходзяць:

• a) Дзве пярэднія падушкі бяспекі. Модуль вадзіцельскай падушкі бяспекі змешчаны ў калодку рулявога кола. Падушка бяспекі пярэдняга пасажыра змешчаная ў адмысловую паражніну ў правай частцы панэлі прыбораў аўтамабіля. Месцы размяшчэння абедзвюх падушак пазначаныя папераджальнымі надпісамі "SRS AIRBAG";
• b) Датчыкі накіраваных перагрузак, якія спрацоўваюць пры моцным лабавым удары;
• c) Электронная сістэма самодіагностікі, якая пры ўключаным запальванні забяспечвае пастаяннае тэсціраванне датчыкаў перагрузак, блока кіравання, газагенератараў падушак і злучальнай электраправодкі адпаведных ланцугу;
• d) Прылады аўтаматычнага аварыйнага нацяжэння рамянёў бяспекі перадпакояў сядзенняў (гл. вышэй);
• e) Кантрольная лямпа адмоваў SRS, уманціраваны ў панэль прыбораў (гл. ніжэй);
• f) Запасны аўтаномны крыніца харчавання, прызначаны для дубліравання асноўнай сістэмы харчавання ў выпадку выхаду яе са строю пры сутыкненні аўтамабіля.

Прынцып функцыянавання пярэдніх падушак бяспекі

1. Датчыкі накіраваных перагрузак рэагуюць на перавышэнне некаторага лімітавага значэння, якое можа паўстаць пры моцным лэбавым сутыкненні. Па сігнале датчыкаў блок кіравання ўключае газагенератары падушак бяспекі, выклікаючы іх імгненнае напаўненне.



2. Падчас сутыкнення рамень бяспекі ўтрымлівае ад зрушэння ніжнюю частку тулава які сядзіць. Перадпакоі падушкі бяспекі дапамагаюць прадухіліць траўміраванне кіроўцы і пярэдняга пасажыра ў выніку ўдару іх галавой і грудной клеткай аб рулявое кола/панэль прыбораў.

3. Паколькі сігналы на спрацоўванне абедзвюх падушак бяспекі паступаюць ад адных і тых жа датчыкаў, абедзве падушкі спрацоўваюць адначасова. Аднак, не выключана верагоднасць ініцыяцыі толькі адной з падушак. Такое становіцца магчымым калі велічыня ўзніклых пры сутыкненні накіраваных перагрузак знаходзілася на мяжы дыяпазону спрацоўвання газагенератараў. У гэтым выпадку рамяні бяспекі забяспечваюць дастаткова надзейную абарону вадзіцеля і пярэдняга пасажыра, у той час, як эфект ад спрацоўвання падушкі бяспекі будзе мінімальным.

4. Адразу пасля спрацоўвання і выкананні падушкамі сваіх функцый газ з іх выпускаецца, што дазваляе кіроўцу захоўваць обзорность і вольна маніпуляваць усімі органамі кіравання аўтамабілем.



5. Поўная працягласць працэсу ад моманту падачы сігналу датчыкамі перагрузак да выпуску газу з падушак займае долі секунды. Спрацоўванне падушак адбываецца настолькі хутка, што чалавечае вуха проста не здольна ўспрыняць бавоўну газагенератараў пры запаўненні падушак.

6. Пасля дарожна-транспартнага здарэння, пры якім адбылося спрацоўванне падушак бяспекі, аб'ём салона аўтамабіля выглядае злёгку задымленым. Насамрэч гэта завісь тонкадысперснага парашка, якім звычайна перасыпаюцца абалонкі падушак у складзеным стане. Людзі з захворваннем органаў дыхання могуць адчуваць пэўны дыскамфорт ад якія змяшчаюцца ў паветры газападобных прадуктаў, што выдзяляюцца газагенератарамі падушак.

Парадак функцыянавання кантрольнай лямпы адмоў SRS

1. Кантрольная лямпа SRS уманціравана ў прыборны шчыток аўтамабіля і прызначана для папярэджання вадзіцеля аб выяўленых сістэмай самодіагностікі адмовах у сістэме дадатковай сістэмы бяспекі. На некаторых мадыфікацыях аўтамабіля спрацоўванне кантрольнай лямпы сведчыць аб магчымых няспраўнасцях у блоках бакавых падушак бяспекі ці прылад аўтаматычнага аварыйнага нацяжэння рамянёў бяспекі.

2. Пры ўключэнні запальвання (ключ запальвання павернуты ў становішча "ON" [II]) кантрольная лямпа загараецца на кароткі час, затым адразу згасае, што пацвярджае аб спраўнасці функцыянавання ўсіх вузлоў сістэмы.

3. Пры адвольным спрацоўванні кантрольнай лямпы ў любы іншы момант уладальніку аўтамабіля варта пры першай жа магчымасці звярнуцца за дапамогай да адмыслоўцаў станцыі тэхабслугоўвання кампаніі Mitsubishi. Да такіх сітуацый адносяцца наступныя:

• a) Кантрольная лямпа не ўключаецца пры павароце ключа запальвання ў становішча ON (II);
• b) Кантрольная лямпа працягвае гарэць пасля ажыццяўлення запуску рухавіка;
• c) Кантрольная лямпа ўключыўся і гарыць у пастаянным або мігатлівым рэжыме падчас руху аўтамабіля.

4. Пры наяўнасці пералічаных вышэй прыкмет няспраўнасці дадатковая сістэма бяспекі можа адмовіць пры аварыі аўтамабіля.

Увага! Пагардлівае стаўленне да сігналаў кантрольнай лямпы SRS можа прывесці да самых сур'ёзных наступстваў пры адмове падушак бяспекі падчас дарожна-транспартнага здарэння.

Бакавыя падушкі бяспекі

1. На некаторых мадэлях у якасці дадатковай камплектацыі могуць быць устаноўлены бакавыя падушкі бяспекі вадзіцеля і пярэдняга пасажыра. Модулі падушак уманціраваны ў знешнія тарцы спінак пярэдніх сядзенняў. Месцы размяшчэння абедзвюх бакавых падушак пазначаныя надпісамі "SIDE AIRBAG". Кантрольная лямпа SRS на прыборным шчытку аўтамабіля спрацоўвае таксама пры выяўленні няспраўнасцяў у ланцугах ініцыяцыі бакавых падушак.





2. Пры моцным бакавым удары датчыкі накіраваных перагрузак фіксуюць перавышэнне якія ўзнікаюць нагрузкамі некаторага парогавага значэння і выдаюць інфармацыйны сігнал на блок кіравання, які выпрацоўвае каманду на спрацоўванні газагенератара адпаведнай бакавой падушкі бяспекі. Пры гэтым, калі ўдар прыйшоўся з боку пасажырскага сядзення, пасажырская бакавая падушка спрацуе нават пры адсутнасці пасажыра на пярэднім сядзенні.

3. Для забеспячэння найвялікай эфектыўнасці абароны, якую забяспечваюць падушкі бяспекі, кіроўца і пасажыр, які сядзіць на пярэднім сядзенні, павінны сядзець прама і быць прышпілены рамянямі бяспекі.

Рамяні бяспекі з аўтаматычнымі аварыйнымі нацягвальнікамі

1. На некаторых мадэлях рамяні бяспекі перадпакояў сядзенняў могуць быць абсталяваны аўтаматычнымі аварыйнымі нацяжнікамі. Нацягвальнікі прыводзяцца ў дзеянне пры моцных франтальных перагрузках, якія ўзнікаюць пры лабавым сутыкненні, і забяспечваюць імгненную выбарку слабіны рамянёў, у выніку чаго стужкі апошніх шчыльна ахопліваюць цела які сядзіць, у значна ступені падвышаючы ступень абароны кіроўцы і пярэдняга пасажыра.





2. Нацяжнік (А) умантаваны ў зборку зваротнага механізму рамяня. Парадак карыстання такімі рамянямі бяспекі аналагічны парадку карыстання звычайнымі рамянямі, абсталяванымі інэрцыйнымі зваротнымі прыладамі. Механізм спрацоўвання нацягвальніка абсалютна празрысты для карыстальніка і не патрабуе ад апошняга ніякіх дадатковых навыкаў і ведаў.

3. Актывацыя нацягвальнікаў адбываецца толькі пры значных франтальных перагрузках. Спрацоўванне модуляў суправаджаецца гучнай бавоўнай і невялікім дымаадукацыяй.

Заўвага. Які вылучаецца пры спрацоўванні нацяжнікаў дым бяспечны для здароўя чалавека, аднак пры непасрэдным удыханні можа выклікаць раздражненне слізістых абалонак.

4. Варта заўважыць, што адмовы спрацоўвання нацягвальнікаў пры лэбавым сутыкненні ў большасці выпадкаў тлумачацца не няспраўнасцю сістэмы, а тым, што якія ўзнікаюць пры ўдары перагрузкі не дасягаюць парогавага значэння, пры якім вырабляецца актывацыя модуляў.

5. Як і ў выпадку падушак бяспекі модулі аварыйных нацяжнікаў разлічаны на аднаразовае спрацоўванне і пасля такога падлягаюць замене ў зборы з рамянямі, - звяртайцеся на фірмовыя станцыі тэхабслугоўвання кампаніі Mitsubishi.

Тэхнічнае абслугоўванне элементаў SRS

1. Падушкі бяспекі і прылады аўтаматычнага аварыйнага нацяжэння рамянёў бяспекі, практычна не маюць патрэбы ў рэгулярных праверках і тэхнічным абслугоўванні. Аднак уладальнік абсталяванага якая адпавядае выявай транспартнага сродку павінен мець на ўвазе наступныя моманты:

• a) Пасля спрацоўвання падушак бяспекі яны падлягаюць абавязковай замене разам з блокам кіравання сістэмы. Не спрабуйце дэмантаваць якія адпрацавалі падушкі самастойна. Гэтыя аперацыі павінны выконвацца толькі ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу;
• b) Калі спрацоўванне кантрольнай лямпы SRS паказвае на наяўнасць адмовы ў сістэме, варта неадкладна звярнуцца на бліжэйшую станцыю тэхабслугоўвання кампаніі Mitsubishi, дзе будуць праведзены поўная дыягностыка і неабходны аднаўленчы рамонт сістэмы. У адваротным выпадку падушкі бяспекі могуць не спрацаваць пры дарожна-транспартным здарэнні і не выканаць сваю ахоўную функцыю;
• c) Да работ з вузламі дадатковай сістэмы бяспекі дапускаецца толькі спецыяльна навучаны персанал. Забаронена самастойна дэмантаваць з аўтамабіля падушкі бяспекі і аварыйныя нацягвальнікі рамянёў бяспекі. У выпадку адмовы SRS або пасля аварыйнага спрацоўвання падушак бяспекі і нацягвальнікаў рамянёў бяспекі неабходна звярнуцца на станцыю тэхабслугоўвання кампаніі Mitsubishi для правядзення рамонту ці замены вузлоў сістэмы;
• d) Не выкрывайце модулі і не змяняйце электраправодку сістэм падушак бяспекі і прылад аўтаматычнага аварыйнага нацяжэння рамянёў бяспекі, - такое ўмяшанне можа прывесці да міжвольнага спрацоўвання падушак і нацягвальнікаў і з'явіцца прычынай траўміравання выканаўцы або людзей, якія знаходзяцца паблізу;
• e) Не выконвайце замену перадпакояў сядзенняў без атрымання папярэдняй кансультацыі на станцыі тэхабслугоўвання кампаніі Mitsubishi. Неакуратнае або некарэктнае выкананне замены або зняцця чахлоў можа прывесці да адмовы спрацоўвання бакавых падушак бяспекі ў выпадку дарожна-транспартнага здарэння.

2. Пры перадачы аўтамабіля іншай асобе трэба ў абавязковым парадку інфармаваць апошняе аб усіх устаноўленых элементах SRS з указаннем адпаведных пунктаў інструкцыі па правілах выкарыстання аўтамабіля.



3. На ўсіх абсталяваных SRS мадэлях у месцах размяшчэння актыўных элементаў сістэмы ўстанаўліваюцца спецыяльныя папераджальныя таблічкі.







[Артыкул перадрукаваны з вэб-рэсурсу MitsubishiMan]

4. Акрамя таго, у паказаных на суправаджальнай ілюстрацыі месцах мацуюцца інфармацыйныя цэтлікі, якія папярэджваюць аб магчымай небяспецы. Уважліва азнаёмцеся з тэкстам папярэджанняў, - грэбаванне гэтымі звесткамі багата самымі сур'ёзнымі наступствамі.