Kiegészítő visszatartó rendszer (SRS) (Mitsubishi Galant 6)

A kiegészítő visszatartó rendszert (SRS) alkotó eszközök és alkatrészek a következők:

• a) Két első légzsák. A vezetői légzsákmodul a kormánykerékagyban van elhelyezve. Az első utasoldali légzsák a jármű műszerfalának jobb oldalán lévő speciális üregben van elhelyezve. Mindkét légzsák helyét a következő figyelmeztető feliratokkal jelölték meg "SRS AIRBAG";
• b) Irányított túlterhelés-érzékelők, amelyeket erős frontális ütközés vált ki;
• c) Elektronikus öndiagnosztikai rendszer, amely a gyújtás bekapcsolásakor biztosítja a túlterhelés érzékelők, a vezérlőegység, a légzsák gázgenerátorok és a megfelelő áramkörök csatlakoztató elektromos vezetékeinek folyamatos tesztelését;
• d) Az első biztonsági övek automatikus vészfeszítő berendezései (lásd fent);
• e) SRS hibajelző lámpa, a műszerfalba szerelve (lásd lent);
• f) Tartalék autonóm energiaforrás, amely a fő energiaellátó rendszer megkettőzésére szolgál, ha járműütközés miatt meghibásodik.

Az első légzsákok működési elve

1. Az irányított túlterhelés-érzékelők egy bizonyos határérték túllépése esetén reagálnak, ami súlyos frontális ütközés során fordulhat elő. Az érzékelőktől érkező jel alapján a vezérlőegység bekapcsolja a légzsák felfújóit, amelyek azonnal megtelnek.



2. Ütközéskor a biztonsági öv megakadályozza az utas alsó törzsének elmozdulását. Az első légzsákok segítenek megelőzni a vezető és az első utas sérülését, mivel fejük és mellkasuk nekiütközik a kormánynak/műszerfalnak.

3. Mivel a két légzsák kioldására vonatkozó jelek ugyanazoktól az érzékelőktől származnak, mindkét légzsák egyidejűleg működik. Nem zárható ki azonban annak a lehetősége, hogy csak az egyik párnát kezdeményezzen. Ez akkor válik lehetségessé, ha az ütközés során keletkező iránytúlterhelések nagysága a gázgenerátorok választartományának szélén van. Ebben az esetben a biztonsági övek meglehetősen megbízható védelmet nyújtanak a vezető és az első utas számára, miközben a légzsák kioldásának hatása minimális lesz.

4. Közvetlenül azután, hogy a légzsákok működésbe lépnek és teljesítik funkcióikat, gáz szabadul fel belőlük, ami lehetővé teszi a vezető számára, hogy fenntartsa a kilátást és szabadon kezelje a jármű összes kezelőszervét.



5. A folyamat teljes időtartama attól a pillanattól kezdve, hogy a túlterhelés-érzékelők jelet küldenek a gáz légzsákokból való felszabadulásáig, a másodperc töredéke. A légzsákok olyan gyorsan működnek, hogy az emberi fül egyszerűen nem képes érzékelni a gázgenerátorok csattanását, amikor a légzsákok megtelnek.

6. Egy közlekedési baleset után, amelyben a légzsákok kioldódtak, az autó belseje kissé füstösnek tűnik. Valójában ez egy finom por szuszpenziója, amelyet összehajtva általában a párnák héjára szórnak. A légzőszervi problémákkal küzdők kellemetlen érzést tapasztalhatnak a légzsák felfúvói által kibocsátott gázok miatt.

Az SRS hibajelző lámpa működési eljárása

1. Az SRS figyelmeztető lámpa a jármű műszerfalára van felszerelve, és arra szolgál, hogy figyelmeztesse a vezetőt az öndiagnosztikai rendszer által észlelt kiegészítő biztonsági rendszer hibáira. Egyes járműmódosításoknál a figyelmeztető lámpa bekapcsolása az oldallégzsákegységek vagy az automatikus vészhelyzeti biztonsági övfeszítő berendezések esetleges meghibásodását jelzi.

2. A gyújtás bekapcsolásakor (a gyújtáskulcs "ON" [II] állásba van fordítva) az ellenőrző lámpa rövid időre felgyullad, majd azonnal kialszik, ami megerősíti, hogy a rendszer minden alkatrésze működik. megfelelően.

3. Ha a visszajelző lámpa máskor is véletlenszerűen bekapcsol, az autó tulajdonosának az első adandó alkalommal kérjen segítséget a Mitsubishi szerviz szakembereitől. Ilyen helyzetek a következők:

• a) A figyelmeztető lámpa nem gyullad ki, ha a gyújtáskulcsot ON állásba fordítják (II);
• b) A figyelmeztető lámpa égve marad a motor beindítása után is;
• c) A figyelmeztető lámpa kigyullad és folyamatosan vagy villogó üzemmódban világít, miközben a jármű halad.

(A cikk a weboldalról származik: «www.MitsubishiMan.ru»)



4. Ha a fenti hibás működési tünetek fennállnak, a kiegészítő biztonsági rendszer meghibásodhat, ha a jármű ütközik.

Figyelem! Az SRS figyelmeztető lámpájának figyelmen kívül hagyása súlyos következményekkel járhat, ha a légzsákok meghibásodnak egy baleset során.

Oldallégzsákok

1. Egyes modelleken opcionálisan felszerelhető a vezető és az utas oldali oldallégzsákja. A légzsák modulok az első ülések háttámláinak külső végeibe vannak beépítve. Mindkét oldallégzsák helyét az "OLDALLÉGZSÁK" felirat jelzi. A jármű műszerfalán lévő SRS figyelmeztető lámpa akkor is bekapcsol, ha hibát észlel az oldallégzsákok indítóáramköreiben.



2. Erős oldalsó ütközés esetén az irányított túlterhelés érzékelők érzékelik, hogy a keletkező terhelések meghaladnak egy bizonyos küszöbértéket, és információs jelet adnak a vezérlőegységnek, amely parancsot generál a megfelelő oldallégzsák gázgenerátorának aktiválására. Sőt, ha az ütközés az utasülés felől jött, az utas oldali légzsák akkor is működik, ha nincs utas az első ülésen.



3. A légzsákok által nyújtott leghatékonyabb védelem érdekében a vezetőnek és az első utasnak függőlegesen kell ülnie és be kell kötnie a biztonsági övet.

Biztonsági övek automatikus vészfeszítővel

1. Egyes modelleken az első biztonsági övek felszerelhetők automatikus vészfeszítővel. A feszítők a frontális ütközés során fellépő erős elülső túlterhelés hatására aktiválódnak, és azonnali lazítást biztosítanak az övekről, aminek eredményeként az övek szorosan befedik az utas testét, jelentősen növelve a vezető és az első védelmi fokot. utas.



2. A feszítő (A) az övvisszavezető szerkezetbe van beépítve. Az ilyen biztonsági övek használatának eljárása hasonló az inerciális visszatérő eszközökkel felszerelt hagyományos övek használatához. A feszítő aktiváló mechanizmusa teljesen átlátható a felhasználó számára, és nem igényel további készségeket vagy ismereteket az utóbbitól.

3. A feszítők aktiválása csak jelentős frontális túlterhelés esetén következik be. A modulok aktiválását hangos csattanás és enyhe füstképződés kíséri.

Jegyzet. A feszítők aktiválásakor felszabaduló füst biztonságos az emberi egészségre, de közvetlenül belélegezve a nyálkahártya irritációját okozhatja.

4. Megjegyzendő, hogy a feszítők frontális ütközés során történő aktiválásának kudarca a legtöbb esetben nem a rendszer meghibásodásával magyarázható, hanem azzal, hogy az ütközés során fellépő túlterhelések nem érik el azt a küszöbértéket, amelynél a modulok aktiválva vannak.

5. A légzsákokhoz hasonlóan a vészfeszítő modulokat is úgy tervezték, hogy egyszer működjenek, és ezt követően övvel szerelt szerelvényként kell cserélni – vegye fel a kapcsolatot a Mitsubishi szervizközponttal. Az SRS-komponensek meghibásodásával kapcsolatos minden panaszt szintén elfogadunk.

SRS elemek karbantartása

1. A légzsákok és az automatikus biztonsági övfeszítők gyakorlatilag nem igényelnek rendszeres ellenőrzést vagy karbantartást. A megfelelően felszerelt jármű tulajdonosának azonban szem előtt kell tartania a következőket:

• a) A légzsákok kioldása után a rendszervezérlő egységgel együtt ki kell őket cserélni. Ne kísérelje meg saját maga szétszerelni a használt légzsákokat. Ezeket a műveleteket csak autószervizben szabad elvégezni;
• b) Ha az SRS figyelmeztető lámpa aktiválása a rendszer hibáját jelzi, azonnal lépjen kapcsolatba a legközelebbi Mitsubishi szervizzel, ahol elvégzik a rendszer teljes körű diagnosztizálását és szükséges javítását. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a légzsákok nem nyílnak ki közlekedési baleset esetén, és nem látják el védelmi funkciójukat;
• c) Kiegészítő biztonsági rendszerelemeken csak speciálisan képzett személyzet dolgozhat. Tilos a légzsákokat és a biztonsági övfeszítőket önállóan eltávolítani a járműből. SRS meghibásodása esetén vagy a légzsákok és a biztonsági övfeszítők vészhelyzeti kioldása után vegye fel a kapcsolatot a Mitsubishi szervizzel a rendszerelemek javítása vagy cseréje érdekében;
• d) Ne nyissa ki a modulokat, és ne változtassa meg a légzsákrendszerek és az automatikus vészhelyzeti biztonsági övfeszítők vezetékeit – az ilyen interferencia a légzsákok és az övfeszítők véletlenszerű kioldásához vezethet, és sérülést okozhat a kezelőnek vagy a közelben lévőknek;
• e) Ne cserélje ki az első üléseket anélkül, hogy előzetesen tanácsot kért volna egy Mitsubishi szerviztől. A burkolatok gondatlan vagy helytelen cseréje vagy eltávolítása azt eredményezheti, hogy baleset esetén az oldallégzsákok nem nyílnak ki.

2. Személygépkocsi más személyre történő átadása esetén az összes beépített SRS elemről ez utóbbit kötelező tájékoztatni, az autóhasználati szabályzat vonatkozó pontjainak megjelölésével.



3. Minden SRS-sel felszerelt modellen speciális figyelmeztető táblák vannak felszerelve a rendszer aktív elemeinek helyére.







4. Ezen túlmenően a mellékelt ábrán megjelölt helyeken a lehetséges veszélyekre figyelmeztető tájékoztató címkék vannak elhelyezve. Gondosan olvassa el a figyelmeztetések szövegét - ezen információk figyelmen kívül hagyása a legsúlyosabb következményekkel jár.