Dodatkowy system zabezpieczający (SRS) (Mitsubishi Galant 6)

Urządzenia i komponenty tworzące dodatkowy system przytrzymujący (SRS) obejmują:

• a) Dwie przednie poduszki powietrzne. Moduł poduszki powietrznej kierowcy znajduje się w piaście kierownicy. Poduszka powietrzna pasażera z przodu znajduje się w specjalnym wgłębieniu po prawej stronie deski rozdzielczej pojazdu. Lokalizacje obu poduszek powietrznych są oznaczone znakami ostrzegawczymi "SRS AIRBAG";
• b) Kierunkowe czujniki przeciążenia, wyzwalane przez silne uderzenie czołowe;
• c) Elektroniczny system autodiagnostyki, który po włączeniu zapłonu zapewnia ciągłe testowanie czujników przeciążenia, jednostki sterującej, generatorów gazu poduszki powietrznej i podłączania przewodów elektrycznych odpowiednich obwodów;
• d) Automatyczne urządzenia napinające awaryjne przednich pasów bezpieczeństwa (patrz wyżej);
• e) Lampka kontrolna awarii SRS, zamontowana w desce rozdzielczej (patrz poniżej);
• f) Zapasowe autonomiczne źródło zasilania, którego zadaniem jest powielanie głównego układu zasilania w przypadku jego awarii na skutek kolizji pojazdu.

Zasada działania przednich poduszek powietrznych

1. Kierunkowe czujniki przeciążeniowe reagują w przypadku przekroczenia określonej wartości granicznej, co może wystąpić podczas silnego zderzenia czołowego. Na podstawie sygnału z czujników centralka włącza napełniacze poduszek powietrznych, powodując ich natychmiastowe napełnienie.



2. Podczas kolizji pas bezpieczeństwa zapobiega przesuwaniu się dolnej części tułowia pasażera. Przednie poduszki powietrzne pomagają zapobiegać obrażeniom kierowcy i pasażera z przodu na skutek uderzenia głową i klatką piersiową o kierownicę/deskę rozdzielczą.

3. Ponieważ sygnały o wyzwoleniu obu poduszek powietrznych pochodzą z tych samych czujników, obie poduszki powietrzne zostaną wyzwolone jednocześnie. Nie można jednak wykluczyć możliwości zainicjowania tylko jednej z poduszek. Staje się to możliwe, gdy wielkość przeciążeń kierunkowych powstałych podczas zderzenia będzie na granicy zakresu reakcji generatorów gazu. W takim przypadku pasy bezpieczeństwa zapewniają dość niezawodną ochronę kierowcy i pasażera z przodu, a efekt wyzwolenia poduszki powietrznej będzie minimalny.

4. Natychmiast po zadziałaniu poduszek powietrznych i spełnieniu swoich funkcji uwalnia się z nich gaz, co pozwala kierowcy zachować widoczność i swobodnie operować wszystkimi elementami sterującymi pojazdu.



5. Pełny czas trwania procesu od chwili wysłania sygnału przez czujniki przeciążenia do wypuszczenia gazu z poduszek powietrznych zajmuje ułamek sekundy. Poduszki powietrzne działają tak szybko, że ludzkie ucho po prostu nie jest w stanie uchwycić trzasku generatorów gazu podczas ich napełniania.

6. Po wypadku drogowym, w którym zadziałały poduszki powietrzne, objętość wnętrza samochodu wygląda na lekko zadymioną. W rzeczywistości jest to zawiesina drobnego proszku, którą zwykle posypuje się skorupy poduszek po złożeniu. Osoby z problemami układu oddechowego mogą odczuwać dyskomfort ze względu na gazy unoszące się w powietrzu, emitowane przez napełniacze poduszek powietrznych.

Procedura działania lampki ostrzegawczej awarii SRS

1. Lampka ostrzegawcza SRS montowana jest w desce rozdzielczej pojazdu i ma za zadanie ostrzegać kierowcę o awariach dodatkowego układu bezpieczeństwa wykrytych przez system autodiagnostyki. W przypadku niektórych modyfikacji pojazdu zaświecenie się lampki sygnalizacyjnej sygnalizuje możliwe usterki bocznych poduszek powietrznych lub automatycznych, awaryjnych napinaczy pasów bezpieczeństwa.

2. Po włączeniu zapłonu (kluczyk w stacyjce w pozycji "ON" [II]) lampka kontrolna zapala się na chwilę, po czym natychmiast gaśnie, co potwierdza, że wszystkie elementy układu działają odpowiednio.

3. Jeżeli lampka sygnalizacyjna zapali się w innym momencie, właściciel samochodu powinien przy pierwszej okazji zwrócić się o pomoc do specjalistów stacji obsługi Mitsubishi. Do takich sytuacji należą:

• a) Lampka ostrzegawcza nie włącza się po przekręceniu kluczyka w pozycję ON (II);
• b) Lampka sygnalizacyjna pozostaje zapalona po uruchomieniu silnika;
• c) Lampka ostrzegawcza włącza się i świeci światłem ciągłym lub migającym, gdy pojazd jest w ruchu.

4. Jeżeli wystąpią powyższe objawy nieprawidłowego działania, dodatkowy system bezpieczeństwa może nie działać w przypadku zderzenia pojazdu.

Uwaga! Niezastosowanie się do lampki sygnalizacyjnej SRS może skutkować poważnymi konsekwencjami w przypadku awarii poduszek powietrznych podczas wypadku.

Boczne poduszki powietrzne

1. W niektórych modelach boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu można zamontować jako wyposażenie dodatkowe. Moduły poduszek powietrznych są wbudowane w zewnętrzne końce oparć przednich siedzeń. Lokalizacje obu bocznych poduszek powietrznych są oznaczone napisem "SIDE AIRBAG". Lampka ostrzegawcza SRS na tablicy rozdzielczej pojazdu włącza się również w przypadku wykrycia usterek w obwodach inicjujących boczne poduszki powietrzne.





2. W przypadku silnego uderzenia bocznego kierunkowe czujniki przeciążeniowe wykrywają, że powstałe obciążenia przekraczają określoną wartość progową i wysyłają sygnał informacyjny do centrali, która generuje polecenie uruchomienia generatora gazu odpowiedniej bocznej poduszki powietrznej. Co więcej, jeśli uderzenie nastąpiło od strony pasażera, boczna poduszka powietrzna pasażera zadziała nawet wtedy, gdy na przednim siedzeniu nie ma pasażera.

3. Aby zapewnić najskuteczniejszą ochronę, jaką zapewniają poduszki powietrzne, kierowca i pasażer z przodu powinni siedzieć wyprostowani i mieć zapięte pasy bezpieczeństwa.

Pasy bezpieczeństwa z automatycznymi napinaczami awaryjnymi

1. W niektórych modelach przednie pasy bezpieczeństwa mogą być wyposażone w automatyczne napinacze awaryjne. Napinacze uruchamiają się przy silnych przeciążeniach czołowych występujących podczas zderzenia czołowego i zapewniają natychmiastowe usunięcie luzu pasów, w wyniku czego pasy szczelnie otulają ciało pasażera, znacznie zwiększając stopień ochrony kierowcy i przodu pasażer.





2. Napinacz (A) jest wbudowany w zespół mechanizmu napinającego pasek. Procedura stosowania takich pasów bezpieczeństwa jest podobna do procedury stosowania konwencjonalnych pasów wyposażonych w urządzenia z bezwładnościowym powrotem. Mechanizm aktywacji napinacza jest całkowicie przejrzysty dla użytkownika i nie wymaga od niego żadnych dodatkowych umiejętności ani wiedzy.

3. Zadziałanie napinaczy następuje tylko przy znacznych przeciążeniach czołowych. Aktywacji modułów towarzyszy głośny huk i lekkie pojawienie się dymu.

Notatka. Dym powstający przy uruchomieniu napinaczy jest bezpieczny dla zdrowia człowieka, jednakże w przypadku bezpośredniego wdychania może powodować podrażnienie błon śluzowych.

4. Należy zaznaczyć, że niezadziałanie napinaczy podczas zderzenia czołowego w większości przypadków nie jest tłumaczone nieprawidłową pracą układu, lecz tym, że występujące podczas uderzenia przeciążenia nie osiągają wartości progowej, przy której moduły są aktywowane.

5. Podobnie jak w przypadku poduszek powietrznych, moduły napinaczy awaryjnych są zaprojektowane tak, aby zadziałały jednorazowo i po tym czasie należy je wymienić jako komplet z pasami – skontaktuj się z serwisem Mitsubishi. Przyjmowane są tam również wszelkie reklamacje dotyczące awarii podzespołów SRS.

Konserwacja elementów SRS

1. Poduszki powietrzne i automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa praktycznie nie wymagają regularnych przeglądów i konserwacji. Właściciel odpowiednio wyposażonego pojazdu musi jednak pamiętać o następujących kwestiach:

• a) Po wyzwoleniu poduszek powietrznych należy je wymienić razem ze sterownikiem systemu. Nie należy samodzielnie demontować zużytych poduszek powietrznych. Czynności te należy wykonywać wyłącznie w warsztacie samochodowym;
• b) Jeżeli zapalenie się kontrolki SRS sygnalizuje usterkę w systemie, należy natychmiast skontaktować się z najbliższym warsztatem Mitsubishi, gdzie zostanie przeprowadzona pełna diagnostyka i niezbędna naprawa układu. W przeciwnym razie poduszki powietrzne mogą nie zadziałać w razie wypadku drogowego i nie spełniać swojej funkcji ochronnej;
• c) Tylko specjalnie przeszkolony personel może pracować przy dodatkowych elementach systemu bezpieczeństwa. Zabrania się samodzielnego demontażu poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa z pojazdu. W przypadku awarii SRS lub po awaryjnym uruchomieniu poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa należy skontaktować się ze stacją serwisową Mitsubishi w celu naprawy lub wymiany elementów układu;
• d) Nie otwieraj modułów ani nie zmieniaj okablowania systemów poduszek powietrznych i automatycznych napinaczy pasów bezpieczeństwa – taka ingerencja może prowadzić do niezamierzonego wyzwolenia poduszek powietrznych i napinaczy i spowodować obrażenia operatora lub osób znajdujących się w pobliżu;
• e) Nie wymieniaj przednich siedzeń bez uprzedniej konsultacji z warsztatem Mitsubishi. Nieostrożna lub nieprawidłowa wymiana lub zdjęcie osłon może spowodować, że w razie wypadku boczne poduszki powietrzne nie zostaną wyzwolone.

2. Przekazując samochód innej osobie należy obowiązkowo poinformować ją o wszystkich zamontowanych elementach SRS, wskazując odpowiednie punkty w instrukcji dotyczącej zasad użytkowania samochodu.



3. We wszystkich modelach wyposażonych w SRS w miejscach aktywnych elementów systemu zamontowane są specjalne znaki ostrzegawcze.







4. Dodatkowo w miejscach wskazanych na załączonej ilustracji umieszczone są naklejki informacyjne ostrzegające o możliwym niebezpieczeństwie. Przeczytaj uważnie tekst ostrzeżeń – zaniedbanie tej informacji niesie ze sobą najpoważniejsze konsekwencje.