- a) Два предња ваздушна јастука. Модул возачевог ваздушног јастука је смештен у главчини волана. Ваздушни јастук сувозача смештен је у посебну шупљину на десној страни инструмент табле аутомобила. Обе локације ваздушних јастука су означене налепницама упозорења "СРС АИРБАГ";
- b) Сензори усмерених преоптерећења, изазваних снажним фронталним ударом;
- c) Електронски самодијагностички систем који, са укљученим паљењем, обезбеђује континуирано тестирање сензора преоптерећења, контролне јединице, генератора гаса ваздушних јастука и прикључног ожичења одговарајућег кола;
- d) Аутоматски хитни затезачи за предње сигурносне појасеве (види горе);
- e) Контролна лампица одбијања СРС која је уграђена у таблу уређаја (види доле);
- f) Резервни аутономни извор напајања дизајниран за резервну копију главног система напајања у случају његовог квара у судару аутомобила.
Принцип рада предњих ваздушних јастука
Изглед предњег СРС ваздушног јастука
1 - Модул ваздушног јастука за возача
2 - Модул ваздушног јастука сувозача
3 - Управљачка јединица са усмереним сензором преоптерећења
1. Сензори усмерене г-силе реагују на прекорачење одређене граничне вредности до које може доћи током озбиљног фронталног судара. На сигнал сензора, контролна јединица укључује генераторе гаса ваздушних јастука, што доводи до њиховог тренутног пуњења.
2. Током судара, сигурносни појас спречава кретање доњег дела трупа путника. Предњи ваздушни јастуци помажу у спречавању повреда возача и сувозача услед удара главе и грудног коша о волан/командну таблу.
3. Пошто се оба ваздушна јастука активирају истим сензорима, оба ваздушна јастука ће се активирати у исто време. Међутим, није искључена вероватноћа иницирања само једног од јастука. Ово постаје могуће када је величина усмерених преоптерећења до којих је дошло током судара била на ивици опсега рада гасних генератора. У овом случају, сигурносни појасеви пружају довољну заштиту за возача и сувозача, док ће ефекат активирања ваздушног јастука бити минималан.
4. Одмах након што се ваздушни јастуци активирају и изврше своје функције, из њих се испушта гас, што омогућава возачу да одржи видљивост и слободно манипулише свим командама возила.
5. Пуно трајање процеса од тренутка када сигнал дају сензори преоптерећења до ослобађања гаса из јастука траје делић секунде. Ваздушни јастуци се активирају тако брзо да људско уво једноставно није у стању да осети звук генератора гаса када су ваздушни јастуци напуњени.
6. После саобраћајне незгоде у којој су се активирали ваздушни јастуци, унутрашњост аутомобила делује благо задимљено. У ствари, ово је суспензија фино распршеног праха, који се обично посипа шкољкама јастука у пресавијеном стању. Особе са респираторним обољењем могу осетити извесну нелагодност од гасовитих производа у ваздуху које емитују генератори ваздушних јастука.
Редослед функционисања контролне лампице кварова СРС
1. СРС индикаторска лампица је уграђена у инструмент таблу возила и дизајнирана је да упозори возача на кварове које детектује систем самодијагностике у додатном безбедносном систему. На неким модификацијама аутомобила, рад лампице упозорења указује на могуће кварове у јединицама бочних ваздушних јастука или аутоматских затезача сигурносних појасева у случају нужде.
2. Када је контакт укључен (кључ за паљење окренут на "ОН" [ИИ]) контролна лампица светли на кратко, а затим се одмах гаси, што потврђује да све компоненте система исправно функционишу.
3. Ако се лампица упозорења насумично упали у било ком другом тренутку, власник аутомобила треба да затражи помоћ од Митсубисхи продавца што је пре могуће. Такве ситуације укључују следеће:
- a) Контролна лампица се не пали када је кључ за паљење окренут у положај ОН (II);
- b) Контролна лампица наставља да гори након стартовања мотора;
- c) Контролна лампица се упалила и светли константно или трепћући док се возило креће.
4. У присуству горе наведених симптома квара, додатни сигурносни систем може покварити у саобраћајној несрећи.
Пажња! Занемаривање светлосних сигнала СРС може довести до најтежих последица ако ваздушни јастуци покваре током удеса.
Бочни ваздушни јастуци
Изглед СРС бочних ваздушних јастука
4 - Бочни ваздушни јастуци
5 - Сензори усмерених преоптерећења
1. На неким моделима, бочни ваздушни јастуци за возача и сувозача могу се уградити као опција. Модули јастука су уграђени у спољне крајеве наслона предњих седишта. Положаји оба бочна ваздушна јастука су означени са "БОЧНИ АИРБАГ". СРС лампица упозорења на инструмент табли возила се такође укључује када дође до квара у круговима за покретање бочних ваздушних јастука.
2. У случају јаког бочног удара, сензори усмерених преоптерећења детектују вишак насталих оптерећења одређене граничне вредности и издају информациони сигнал контролној јединици, која генерише команду за активирање гасног генератора одговарајуће стране. ваздушни јастук. У овом случају, ако је удар дошао са стране сувозачевог седишта, сувозачев бочни ваздушни јастук ће радити чак и ако нема путника на предњем седишту.
3. За најефикаснију заштиту коју пружају ваздушни јастуци, возач и сувозач на предњем седишту треба да седе усправно и да вежу појасеве.
Сигурносни појасеви са аутоматским увлачењем у случају нужде
1. На неким моделима, појасеви предњих седишта могу бити опремљени аутоматским увлачењем у случају нужде. Затезачи се активирају у случају јаких фронталних преоптерећења која се јављају у фронталном судару и обезбеђују тренутно уклањање лабавости појасева, услед чега појасеви ових потоњих чврсто покривају тело седеће особе, значајно повећавајући степен заштите возача и сувозача.
А - Затезач
2. Затезач (А) уграђен у склоп механизма за враћање каиша. Процедура за коришћење таквих сигурносних појасева је слична процедури за коришћење конвенционалних појасева опремљених инерцијским уређајима за враћање. Механизам за активирање затезача је апсолутно транспарентан за корисника и од њега не захтева никакве додатне вештине и знања.
3. Активирање затезача се дешава само код значајних фронталних преоптерећења. Рад модула је праћен јаким праском и малом количином дима.
Белешка. Дим који се емитује током рада затезача је безбедан за здравље људи, међутим, ако се директно удише, може изазвати иритацију слузокоже.
4. Треба напоменути да кварови у раду затезача при фронталном судару у већини случајева нису последица квара система, већ чињенице да преоптерећења која настају при удару не достижу граничну вредност на којој модули су активирани.
5. Као иу случају ваздушних јастука, модули затезача за хитне случајеве су дизајнирани за једну операцију и након тога морају бити замењени као склоп са појасевима - контактирајте Митсубисхи овлашћене сервисне станице. Ту се прихватају и све рекламације на кварове СРС компоненти.
Одржавање СРС елемената
1. Ваздушни јастуци и аутоматски затезачи за хитне случајеве захтевају мало или нимало редовног прегледа и одржавања. Међутим, власник правилно опремљеног возила треба да има на уму следеће тачке:
- a) Након што се ваздушни јастуци активирају, морају се заменити заједно са контролном јединицом система. Не покушавајте сами да демонтирате искоришћене ваздушне јастуке. Ове операције треба изводити само у условима аутосервиса;
- b) Уколико активирање СРС сигналне лампице указује на квар система, без одлагања контактирајте најближу Митсубисхи радионицу где ће бити извршена комплетна дијагноза и неопходна поправка система. У супротном, ваздушни јастуци се можда неће активирати у случају несреће и неће извршити своју заштитну функцију;
- c) Само посебно обучено особље сме да ради са чворовима додатног безбедносног система. Забрањено је демонтирање ваздушних јастука и затезача сигурносних појасева у случају нужде са возила. У случају квара СРС-а или након хитног активирања ваздушних јастука и затезача сигурносних појасева, морате контактирати Митсубисхи радионицу за поправку или замену компоненти система;
- d) Не отварајте модуле и не мењајте ожичење система ваздушних јастука и аутоматских хитних затезача сигурносних појасева – таква интервенција може довести до нехотичног рада ваздушних јастука и затезача и проузроковати повреду извођача или људи у близини;
- e) Не мењајте предња седишта без претходне консултације са Митсубисхи заступником. Непажљива или неправилна замена или уклањање поклопаца може довести до тога да се бочни ваздушни јастуци не активирају у случају несреће.
2. Приликом преноса аутомобила на другу особу, обавезно је обавестити потоњу о свим уграђеним СРС елементима, са назнаком релевантних параграфа упутства за правила коришћења аутомобила.
3. На свим моделима опремљеним СРС, на местима активних елемената система постављени су специјални знакови упозорења.
4. Поред тога, информативне налепнице су причвршћене на места назначена на пратећој илустрацији, упозоравајући на могућу опасност. Пажљиво прочитајте текст упозорења - занемаривање ових информација је преплављено најтежим последицама.