У автомобилей есть болезнь — арки задних крыльев со временем ржавеют. Однако в целом кузова «Honda Civic» неплохо защищены от коррозии. На передних сиденьях смогут нормально расположиться люди любого роста, а вот задние для троих тесные, там мало места над головой и от коленей до спинок передних кресел. Японцы в угоду спортивному имиджу своей модели не придали шумоизоляции особого значения. Это особенно проявляется при движении на больших скоростях и при интенсивном разгоне, когда двигатель раскручивается до высоких оборотов.
Агрегаты «Honda», благодаря применению 16-клапанной головки блока цилиндров, отличаются высокой литровой мощностью. 1,3-литровый двигатель имеет мощность 75 л. с. Два двигателя — 1,5 л мощностью 92 л. с. и 1,6 л мощностью 160 л. с. — оснащены фирменной системой VTEC, изменяющей в зависимости от оборотов двигателя высоту и время открытия клапанов. Система VTEC имеет разные настройки — экономичную (92-сильный агрегат) и спортивную (160-сильный).
Техническое обслуживание
Полезно помнить, что через каждые 20 тыс. км нужно регулировать тепловые зазоры клапанов на всех двигателях «Honda Civic». В карбюраторных версиях «Civic» объемом 1,3 и 1,5 л со временем может перестать открываться заслонка вторичной камеры. «Лечение» болезни простое — чистка карбюратора. Большинство эксплуатируемых здесь машин оснащены 5-ступенчатой «механикой». Машины с автоматической коробкой передач встречаются редко — сказывается любовь отечественных автолюбителей к механическим КПП. «Механика» имеет свою специфику — она работает на моторном масле вязкостью 10W-40, требующем замены каждые 40 тыс. км.
Со временем в сцеплении могут дать течь манжеты рабочего или главного цилиндра. Рулевое управление реечного типа оснащено гидроусилителем. Этот узел надежен и долговечен. Причем рейки бывают двух типов: разборная и неразборная. «Civic» оснащен независимой многорычажной передней и задней подвеской со стабилизаторами поперечной устойчивости, поэтому автомобиль уверенно держится на дорожном полотне. Несмотря на спортивный имидж, ходовая «Honda Civic» отличается комфортабельностью, к тому же очень долговечна. К примеру, сайлент-блоки передних рычагов «выхаживают» до 150 тыс. км, шаровые опоры — 120 тыс. км, втулки стабилизаторов поперечной устойчивости — 70 тыс. км.
Седьмое поколение «Honda Civic» дебютировало осенью 2000 г. Сначала стартовали продажи седанов и двухдверных купе в Америке, а вскоре состоялась европейская премьера седана. Спустя несколько месяцев поступили в продажу пятидверные хетчбэки. Жителям Старого Света, кроме этих модификаций, была предложена и трехдверная, которая появилась лишь во второй половине 2001 г.; при этом оба хетчбэка выпускали в Англии.
В отличие от своих предшественников «Honda Civic» седьмого поколения выглядит спокойно, можно даже сказать, по-семейному. Но под респектабельной внешностью седана и пятидверного хетчбэка скрывается один из самых просторных салонов моделей гольф-класса.
Спереди довольно свободно. Кресла удобны, а их развитая боковая поддержка надежно фиксирует водителя и пассажира на крутых виражах. На заднем диване места хоть отбавляй благодаря широкому кузову и приличной по длине колесной базе — 2620 мм. У пятидверного же хетчбэка она еще на 60 мм больше.
Современное, восьмое поколение «Honda Civic» выпускают с 2005 года.
[Текст статьи взят с сайта: MITSUBISHIMAN.ru]