Техническое обслуживание
Чаще встречаются бензиновые версии. В двигателях объемом 1,8 л (116 л. с.) и 2,0 л (136 л. с.) из-за засорения отмечены отказы клапана холостого хода. Кроме того, агрегаты чувствительны к качеству топлива — в вышеупомянутых двигателях следствием езды на низкокачественном бензине становятся проблемы с выпускным коллектором, а в 1,6-литровом 16-клапанном возникает необходимость ремонтировать головку блока цилиндров.
Характерная неисправность всех бензиновых моторов — прогорание прокладки выпускного коллектора. Иногда из-за перегрева на выпускном коллекторе даже появляются трещины. Довольно часто в бензиновых агрегатах засоряется клапан холостого хода, что приводит к неустойчивой работе двигателя. На некоторых экземплярах после 100 тыс. км пробега отмечены случаи течи заднего сальника коленвала.
Чаще встречаются автомобили, оснащенные механической КПП. Со временем в ней разбивается втулка кулисы переключения передач и дает течь сальник кулисы. По утверждению работников сервиса, при грамотной эксплуатации проблем с «автоматом» возникнуть не должно. На машинах с пробегом около 200 тыс. км разбивается втулка рулевого механизма, что проявляется стуком при проезде неровностей, а также могут дать течь сальники рулевой рейки и насос усилителя.
Подвеска достаточно комфортная. Чаще придется обслуживать заднюю «многорычажку» — на наших дорогах шаровые сайлент-блоки рычагов и втулки стабилизатора поперечной устойчивости выдерживают пробег около 60 тыс. км. А вот передняя подвеска намного долговечнее — сайлент-блоки рычагов и шаровые опоры «выхаживают» около 100 тыс. км. Каждые 60 тыс. км приходится менять шаровые втулки рычагов и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Задний подшипник меняется только вместе со ступицей.