Изначально полное название варианта с кузовом седан было «Clio Symbol», но после первого рестайлинга 2002 г. первую часть упразднили. Очередной рестайлинг был проведен четыре года спустя. Подвеска и силовые агрегаты оставались нетронутыми.
За время своего производства с 1999 по 2008 г. «Renault Symbol» пережил два небольших рестайлинга. Кардинально автомобиль не менялся, видимо, его внешность вполне устраивала потребителя. В дизайн были внесены лишь небольшие изменения — накладки на бамперы, сами бамперы, оптика, панель приборов. Кроме того, немного иными становились комплектации. В интерьере менялись приборная панель и отделочные материалы салона. Изначально автомобиль имел только механическую КПП, а в 2005 г. получил «автомат». К нам поставлялись машины лишь с двумя двигателями одинакового объема 1,4 л, но с разной мощностью — 75 и 98 л. с.
Модель была запущена в производство в 1999 г. на турецком заводе «Оуак-Renault» в городе Бурса. Изначально она создавалась как бюджетная версия с кузовом седан европейского «Renault Clio», поскольку именно этот тип кузова наиболее популярен в развивающихся странах. Несмотря на явно дисгармоничную внешность, автомобиль успешно продавался в 35 странах мира, а его производство было налажено в Бразилии, Колумбии и Аргентине. В некоторых странах Центральной и Восточной Европы машина предлагалась под названием «Thalia», а в Африке, Латинской Америке, Турции, России и на Ближнем Востоке — «Symbol».
Техническое обслуживание
Кузов имеет неплохую антикоррозионную защиту, правда, зазоры между элементами не всегда идеально ровные. Передние крылья выполнены из пластика, который при несильных взаимодействиях в ДТП почти не страдает.
Изначально «Symbol» предлагался в трех комплектациях. В базовой, «Authentique», не было даже тахометра, но при этом, надо отдать должное, присутствовала водительская подушка безопасности. Уровень «Expression» был дополнен тахометром, а также магнитолой и четырьмя динамиками. Самая богатая комплектация, «Expression 16V», оснащалась литыми дисками, кондиционером и регулируемыми по высоте рулем и водительским креслом.
В список дополнительного оборудования для всех комплектаций входили АБС и вторая подушка безопасности, а с недавнего времени к ним добавлены бортовой компьютер и климат-контроль. Но суть этого бюджетного автомобиля, конечно же, не в комплектациях, его главные козыри — низкая стоимость и огромный багажник объемом 510 л.
Эргономика салона хорошо проработана и досталась автомобилю в наследство от «Renault Clio». Модель выгодно отличается от многих конкурентов тем, что прекрасно адаптирована к тяжелым условиям. Кроме этого, на всех машинах установлена защита картера, увеличен клиренс и усилена подвеска.
(Оригинал материала на веб-сайте: MITSUBISHIMAN.ru)
«Symbol» оснащался четырьмя рядными четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 1,2 л (75 л. с.), 1,4 л (75 и 98 л. с.), 1,6 л (107 л. с.) и одним 1,5-литровым дизелем (65 л. с.). На нашем вторичном рынке в основном присутствуют автомобили, проданные через официальную дилерскую сеть. Поэтому выбор силовых агрегатов ограничен — их всего два. Бензиновые объемом 1,4 л: более простой восьмиклапанный 75-сильный достаточно легко тянет даже груженый автомобиль, а с более мощным шестнадцатиклапанником машина демонстрирует вполне приличную динамику. Оба неприхотливы в эксплуатации, правда, желательно раз в год промывать инжектор, иначе двигатели начинают немного троить в результате обеднения смеси. Замена ремня ГРМ рекомендована раз в 60 тыс. км, причем на восьмиклапанном двигателе желательно одновременно с ним менять и насос системы охлаждения.
Может побеспокоить владельца и трос акселератора, срок службы которого обычно 40—60 тыс. км. Были случаи, когда в результате залипания клапанов в системе гидроусилителя руля выходил из строя весь узел.
До 2005 г. автомобиль комплектовался исключительно механической трансмиссией. По статистике серьезных проблем она не вызывает, только к 70 тыс. км могут потечь сальники приводов. Их лучше сразу заменить, но на «потение» штока механизма переключения передач можно не обращать внимания — течь обычно не усиливается. Средний ресурс сцепления при аккуратном обращении — порядка 120 тыс. км. С 2005 г. 98-сильную версию начали оснащать и четырехступенчатым автоматом.
Схема подвески простейшая: спереди — «МакФерсон» (стойка и поперечный рычаг) со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — полузависимая балка, работающая на кручение. Надежность подвески, как передней, так и задней, нареканий не вызывает — обычно до 50 тыс. км вмешательств мастеров автосервиса в эти узлы не требуется. Первыми при пробеге 60—70 тыс. км выходят из строя рулевые тяги и наконечники. К 80— 100 тыс. км, возможно, потребуется замена стоек стабилизатора и сайлент-блоков передних рычагов. В интервале 130—150 тыс. км приходит черед замены рычагов задней балки.