Весной 2006 г. был проведен незначительный рестайлинг: чуть изменились решетка радиатора, бамперы и оптика, кроме того, повысилось качество отделочных материалов. В ряду двигателей появился новый турбодизель объемом 2,0 л мощностью 143 л. с., а мощность бензинового двигателя объемом 1,4 л возросла до 84 л. с.
В конце 2008 г. стартовало второе поколение «Mazda 3». По отдельным элементам кузова новый автомобиль напоминает старшую по рангу «Mazda 6» современной генерации, но при этом сохранил и определенное сходство с предшественницей.
Салон любой «Mazda 3» соответствует ее агрессивной внешности. Приборы, утопленные в глубокие колодцы, обилие алюминиевых вставок и кресла с развитой боковой поддержкой подчеркивают спортивный стиль интерьера. Качество материалов, равно как и исполнение, достойное. Спереди достаточно просторно, а вот сзади места для ног не очень много. Подушка дивана отформована на два посадочных места — втроем там откровенно тесно.
В целом к эргономике автомобиля претензий практически нет, а среди мелких досадных мелочей можно отметить лишь то, что замок багажника открывается только снаружи.
Шумоизоляция не из лучших — в салон проникают звук двигателя и шелест покрышек, от колесных арок слышится дробь песка и мелких камней, а каждый шов на асфальте отзывается внутри звонкими шлепками. Впрочем, шумоизоляция пострестайлинговых экземпляров заметно лучше.
Техническое обслуживание
Коррозионная устойчивость кузова не самая высокая. Лакокрасочное покрытие тонкое, и со временем образуются многочисленные сколы и царапины, а если их своевременно не устранять, то и очаги коррозии.
Владельцам «Mazda 3» следует опасаться даже слабого лобового столкновения. Если бампер и останется цел, его все равно придется менять, поскольку нормально зафиксировать уже не удастся. Защелки бампера слабые и ломаются даже при легком ударе.
Электрооборудование в целом не вызывает нареканий, хотя мелкие сбои иногда и случаются.
Кроме внешности и ходовых качеств, «Mazda 3» привлекала потенциальных покупателей довольно приличной базовой комплектацией. Например, версии «Base» изначально шли с АБС, шестью подушками безопасности, электроприводами зеркал и стеклоподъемников передних дверей, кондиционером и радиоприемником. Комплектация «Touring» была дополнительно оснащена антипробуксовочной и антизаносной системами, литыми дисками и задними электростеклоподъемниками. Исполнение «Sport», кроме всего прочего, включало в себя бортовой компьютер, климат-контроль вместо обычного кондиционера, противотуманные фары, 17-дюймовые литые диски и ксеноновые фары с омывателем. Автоматическая коробка предлагалась только для 1,6-литровой модификации «Mazda 3».
На машинах первых лет выпуска некоторые двигатели после незначительного пробега начинали издавать специфический шум, напоминающий звук «секущего» глушителя. Виной тому было нарушение герметичности пластикового впускного коллектора. Автомобили, выпущенные после 2005 г., этим дефектом уже не страдали.
Штатные свечи зажигания с платиновыми электродами рекомендуется менять через 30—40 тыс. км, хотя на хорошем бензине они запросто выхаживают и до 100 тыс. км. Впрочем, производитель разрешает применение обычных свечей, но срок их службы обычно не превышает пробега между техническими обслуживаниями.
Проблем с двигателями практически не бывает, разве что из-за некачественного бензина. Это главная причина преждевременного выхода из строя свечей зажигания и датчика массового расхода воздуха.
Базовой коробкой передач для «Mazda 3» является пятиступенчатая «механика». Случалось, что в ней выходили из строя синхронизаторы третьей и четвертой передач. Для версии с 1,6-литровым бензиновым мотором предлагалась альтернатива — четырехдиапазонный «автомат» «Activmatic».
«Mazda 3» — не самый доступный в своем сегменте, но неплохо оснащенный и надежный автомобиль.