ункциональность багажника ухудшает его большая погрузочная высота. Универсал лишен этого недостатка. Самое больное место — ржавчина на задних арках, на нижней и верхней части филенок дверей. Резиновые уплотнители дверей, крышки багажника и задних фонарей отличаются невысоким качеством, вследствие чего в сырую погоду вода попадает внутрь багажника и салона. Внутри с комфортом могут разместиться 5 человек. Сиденья в «Ford Sierra» удобные, а чем дороже комплектация автомобиля, тем больше регулировок они имеют. В версии «Ghia» водительское кресло оснащено пневморегулировкой поясничного упора, которая осуществляется путем накачивания специальной резиновой груши, а в заднем ряду регулируются как спинки, так и подушки сидений. Третий подрулевой переключатель управляет включением и выключением габаритных огней и ближнего света.
Компания-изготовитель предлагает для «Sierra» возможность выбора любого из тринадцати бензиновых двигателей: десяти 4-цилиндровых мощностью от 75 до 220 л. с. и трех 6-цилиндровых — мощностью от 114 до 145 л. с., а также двух дизельных 4-цилиндровых — мощностью 75 и 67 л. с. Самые популярные из бензиновых — 2,0-литровые мощностью 100, 105, 115 и 120 л. с. Из дизелей — менее мощный, но вместе с тем более надежный 2,3-литровый агрегат, так как 1,8-литровый турбодизель имеет не совсем удачную конструкцию защитного кожуха привода ремня ГРМ. Из-за этого на направляющий, натяжительный и промежуточный ролики попадает вода и грязь.
Техническое обслуживание
Топливная система бензиновых двигателей имеет больные места. В карбюраторных версиях рвется мембрана холодного пуска и при прогреве не повышаются обороты двигателя. У инжекторных — выходит из строя расходомер воздуха, что проявляется в неустойчивой работе двигателя на холостых оборотах. Топливный насос высокого давления установлен не в бензобаке, а за ним, вследствие чего страдает его работоспособность.
Автомобили первых годов выпуска комплектовались 4-ступенчатыми механическими и 3-ступенчатыми автоматическими КПП. Четырехступенчатым «автоматом» «Sierra» комплектовалась с 1984 г., а 5-ступенчатую «механику» начали устанавливать с 1986-го. «Sierra 2», укомплектованная механической КПП, надежнее, а автоматической — дороже в обслуживании и через каждые 40 тыс. км требует замены масла вместе с фильтром и прокладкой картера КПП. В «механике» масло нужно менять только через 100 тыс. км пробега, а вот в заднем редукторе оно рассчитано на весь срок эксплуатации автомобиля, но рекомендуется проверять его уровень в редукторе и при необходимости доливать. Характерные неполадки трансмиссии: частый выход из строя эластичной муфты карданного вала, а также подтекание сальников хвостовика и привода спидометра в механических КПП.
Независимая подвеска «Sierra» — энергоемкая и длинноходная, обеспечивает высокую плавность хода. Шаровые опоры выхаживают около 20—30 тыс. км, но меняются они только в сборе с передним рычагом. Реечное рулевое управление с гидроусилителем, который есть на большинстве модификаций. Рулевые тяги достаточно долговечны. «Sierra» оснащалась передними дисковыми тормозными механизмами, а после 1985 г. — дисковыми вентилируемыми и задними барабанными. На версиях с АБС устанавливали задние дисковые тормоза. В целом тормозная система не имеет серьезных недостатков и вполне эффективна.