Гидроусилителями руля, равно как и центральным замком, оснащались все, а вот климат-контроль или кондиционер на «Celica» практически не устанавливали. Зато кожаный салон и люк в крыше — у каждой второй машины. Кузов «Toyota Celica» неудобный для пассажиров, но это спортивный автомобиль, и удобства здесь ни к чему. За рулем хорошо себя чувствует человек, рост которого не превышает 185 см. Задние сиденья удобны только для людей низкого и среднего роста. Багажник машины достаточно большой, а при сложенной спинке заднего сиденья увеличивается втрое. Борт высокий, из-за чего при движении задом плохо просматривается габарит.
Техническое обслуживание
В условиях зимы коррозия возникает только там, где есть следы неаккуратного ремонта, демонтажа уплотнителей и прочего вмешательства. Передок автомобиля полностью пластиковый, и мелкие сколы краски никак не отражаются на его долговечности. Двигатели «Celica» надежные и снимают максимум лошадиных сил с малого объема. 2,0-литровый атмосферный вариант выдает 170, а с турбиной — 242 л. с. Ресурс силового агрегата «Celica» зависит от темперамента владельца. На других моделях «Toyota» — «Corola», «Carina», «Camry» — эти же двигатели без капремонта ходят по 500—600 тыс. км. При этом 2,0-литровые двигатели бывают в ремонте несколько чаще других. Непременное условие надежной их работы — свечи с платиновыми наконечниками электродов, заменять которые необходимо через каждые 100 тыс. км.
Традиционно для «Toyota» клапаны всех двигателей не оснащены гидрокомпенсаторами, но регулировать зазоры нужно нечасто — через 80—100 тыс. км при возникновении характерного стука. Гарантийный ресурс ремня ГРМ — 100 тыс. км, вместе с ним нужно менять и натяжные ролики. Топливная система безотказна при условии заправки качественным бензином, однако форсунки рекомендуется промывать через каждые 40 тыс. км — одновременно с заменой топливного фильтра. Электроника работает безупречно.
Более десяти лет и не менее 200 тыс. км пробега служат глушители. Механические КПП отличаются четкостью включения и коротким ходом рычага. Масло здесь необходимо менять каждые 40 тыс. км. Диск сцепления с гидравлическим приводом при спокойном стиле езды служит не менее 150—170 тыс. км. Сохранность ходовой части «Celica», как и комфорт движения, зависит от высоты профиля шин. С родными 14—15-дюймовыми дисками более 200 тыс. км выхаживают все подшипники, сайлент-блоки и шаровые опоры.
Не менее долговечна и подвеска «Super Strut», хотя у нее и по пять шаровых опор с каждой стороны, три из которых заменяются только вместе с рычагами. Они довольно дороги. Стойки стабилизаторов ходят около 100—120 тыс. км, в два раза чаще приходится менять недорогие втулки переднего стабилизатора. Срок службы амортизаторов может достигать 150—170 тыс. км. Передние тормозные диски служат не менее 100 тыс. км, колодки — до 40 тыс. км. Для задних дисков (на версии 4x4 они, как и передние, вентилируемые) не предел и 200 тыс. км, а колодок хватает минимум на 50 тыс. км.
Оригинал материала на веб-сайте [mitsubishiman.ru]
Ручной тормоз затормаживает задние колеса с помощью дополнительных барабанных механизмов, в которых заменять ничего не требуется. Об износе реечного рулевого механизма свидетельствует стук при проезде неровностей. Однако эта проблема решается путем замены втулки и регулировки механизма. Ремень насоса гидроусилителя руля выдерживает 150—170 тыс. км.